一汽解放：用"中國制造"挺起中國脊梁

　　日前，由《中國汽車報》社主辦的“獻禮新中國成立70周年——中國商用車砥礪前行70載盛典”在重慶舉行。一汽解放汽車有限公司（以下簡稱“一汽解放”）憑借共和國長子的國企擔當和六十余載專注造車的深厚積淀，一舉斬獲“商用車中流砥柱”、“運輸之王”兩項大獎。

　　■拳頭產(chǎn)品彰顯“中國制造”之美

　　20世紀80年代，一汽解放頂住巨大壓力，結(jié)束了“三十年一貫制”，換型改款車型解放CA141被評為國家一等品，并在次年榮獲國家科技進步一等獎；1995年5月，一汽解放推出了第三代六噸平頭柴油車CA150PL2，填補了平頭車的空白，從此形成以平頭為主、長頭為輔，長平并舉的格局。

　　2004年7月，一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線，標志著一汽解放以高起點切入重卡市場；2007年7月，歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線并投放市場，該款車型先后榮獲中國科學技術進步一等獎、中國汽車工業(yè)科學技術特等獎。

　　一汽解放深入洞悉細分市場的使用場景，近年來圍繞用戶需求推出的榮耀版、領航版、質(zhì)惠版及四季款、南方款、北方款、高原款等一系列細分車型深受用戶好評；2018年，一汽解放再次祭出里程碑式作品——解放J7，以J7為代表的新一代解放重卡不再只是運輸工具，已進化成為搭載信息化技術的智能終端，開創(chuàng)了中國商用車的新局面。

　　■改革創(chuàng)新　助推業(yè)績持續(xù)領航

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、適應市場發(fā)展的進程中，一汽解放也曾遭遇過短暫的低谷，市場份額下降至16.4％。不過，一汽解放只用了不到五年的時間，就重回巔峰。

　　2016年，一汽解放重卡銷量重回行業(yè)第一；2017年，一汽解放將霸主的地位從重卡市場擴展至中重卡領域；2018年，一汽解放中重卡銷量和市場占有率牢牢占據(jù)行業(yè)第一；2019年1～11月，一汽解放整車累計銷售32.6萬輛。其中，中重卡銷量高達27.7萬輛，繼續(xù)保持行業(yè)第一，領先優(yōu)勢進一步擴大。

　　強勢回歸的背后，與一汽解放堅持改革創(chuàng)新密不可分。改革后的一汽解放，實現(xiàn)了各板塊的“研、產(chǎn)、供、銷”全價值鏈過程的功能閉環(huán)運營，確保產(chǎn)品“準、快、合、領”；精準把握用戶需求，快速應對市場變化，縮短問題解決周期，整合資源、發(fā)揮合力贏得市場競爭。

　　獲得亮眼成績的背后，是一汽解放堅持創(chuàng)新帶來的不竭動力。2017年4月，一汽解放完成了行業(yè)第一次智能駕駛實車演示；同年10月，完成國內(nèi)首次高速公路L3級智能車輛路試；2018年4月，一汽解放發(fā)布了包括自動駕駛、智能編隊、無人環(huán)衛(wèi)、智能港口ICV在內(nèi)的一系列L4級智能汽車產(chǎn)品及技術；2019年9月，一汽解放在上海發(fā)布了L2級量產(chǎn)級商用車，緊跟汽車“新四化”步伐的一汽解放已經(jīng)走在了行業(yè)創(chuàng)新的前列。

　　■走出國門民族品牌的世界情懷

　　為盡快趕上世界先進水平，20世紀90年代末，一汽曾嘗試與奔馳合資，但對方要求成立合資公司后必須放棄解放品牌，最后一汽領導毅然決定：解放品牌絕對不能丟棄，整車和三大總成全部自己來做。

　　放棄合資后的一汽解放實現(xiàn)絕地反擊，打了一場漂亮的翻身仗。2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。時至今日，一汽解放更是提出了“中國第一，世界一流”的宏偉目標。

　　2018年5月，兩輛J7重卡從中國出發(fā)，跨越歐亞10國、5大時區(qū)，縱橫2萬公里，挑戰(zhàn)雪山、沙漠、公路等多種路況，歷時55天，完成了中國自主品牌卡車穿越古絲綢之路的一次壯舉。驗證了解放J7強大技術實力的同時，更在世界范圍內(nèi)展示了中國自主品牌卡車的風采。（記者 郝文麗）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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