守護“大國重器”的“三峽工匠”

　　萬里長江，納百川匯巨流，成為新時代世界內(nèi)河運量最大的黃金水道，三峽樞紐控巴蜀引荊襄，扼守長江經(jīng)濟帶發(fā)展的關鍵節(jié)點。保障通航安全暢通高效至關重要，可不論是萬里長江第一壩的葛洲壩，還是世界第一大壩的三峽大壩，每一扇閘門都是世界級“巨無霸”，要讓它們“俯首稱臣”，談何容易？

　　“全國五一勞動獎章”獲得者、長江三峽通航管理局三峽升船機管理處正高級工程師李然，16年如一日，“燃”在三峽，大膽革新，讓三峽船閘停航檢修時間從100多天壓縮到50天，再到30多天，通航效率不斷攀升。他始終堅持在第一線開展科學研究，讓三峽“天下第一門”提速再提速，用一項項凝聚著汗水和智慧的發(fā)明創(chuàng)造，每年為船方和社會節(jié)省數(shù)億元。他用行動，用20多項通航關鍵技術、24項國家專利、3項行業(yè)標準，踐行著入黨誓言：自主創(chuàng)新科技報國，新時代共產(chǎn)黨員就該越是艱險越向前。

　　一股勁——

　　深鉆精研屢克行業(yè)難關

　　李然的“軸”，大家公認，只要是他認為正確的事，就會一直堅持，九頭牛都拉不回。面對技術難題，他有著打破砂鍋問到底的執(zhí)著。為了突破新技術，他寧愿忍受孤獨，埋頭鉆研。

　　李然剛參加工作時，每次大修前后要停航4個月左右，尤其是檢修900噸重、約兩個籃球場面積的人字閘門，只能靠人力頂升，既耗時，又危險。想到師傅算給他的那筆賬，“一線船閘關閉一天，會有近30條船、100萬噸左右的貨物受阻，航運企業(yè)損失巨大！”李然坐不住了，主動請纓加入研發(fā)，克難攻堅。

　　他提出用機械、液壓、控制集成于一體，用4個液壓千斤頂實現(xiàn)自動高精度頂升的同步頂升系統(tǒng)，偏差不超過0.5mm！可只用4個無異于“火柴盒”一樣鐵疙瘩能頂起“巨無霸”？很多人當天方夜譚。李然認準這個系統(tǒng)可行，就一頭扎進去。但試驗遇到瓶頸，眼見距大修只有2個月時間，“不吃不喝也要按期搞出來！”李然發(fā)了狠，因為下次大修要再等2年，他不愿錯過這次現(xiàn)場檢驗的時機。

　　“在炎熱的夏天，他一個人在西壩簡陋的工棚里，連續(xù)作戰(zhàn)22天，每天只睡三四個小時，爆瘦的身上滿是被蚊蟲‘偷襲’的紅包。”很多李然成長見證人，都清晰地記得李然當初研發(fā)新系統(tǒng)時的那股拼勁。他屢敗屢試，從失敗中找到攻克難關的奧秘，硬是搶在開工前成功研制出了“人字門同步頂升系統(tǒng)”，將原來需40人24小時協(xié)同完成的高風險工作，變成僅需6人1小時內(nèi)輕松一鍵搞定，檢修效率和安全性大幅提升。配合其他多項創(chuàng)新技術，當年船閘大修從100多天縮短至20多天。

　　眼見“人字門同步頂升系統(tǒng)”給船方帶來巨大效益，精益求精的李然不滿于現(xiàn)狀，思考如何讓系統(tǒng)適應不同的門體，對系統(tǒng)進行了長達8年的升級完善，最終研發(fā)出6大系列頂升裝置，適配各種類型閘門頂升，同步精度提升至微米級，創(chuàng)造了極致標準。

　　如今，從漢江王甫洲船閘，到廣西長洲船閘、桂平船閘，在全國眾多船閘檢修中，“人字門多點同步升降系統(tǒng)”大顯身手。運用這套系統(tǒng)，有效縮短了檢修停航時間，保障了檢修安全，對緩解船舶擁堵、提高船閘通過能力發(fā)揮著重要作用，取得巨大經(jīng)濟和社會效益。

　　一個夢——

　　自主創(chuàng)新勇攀世界技術高峰

　　“國家需求，就是我的追求！”在三峽升船機建設關鍵時期，他再次站了出來。

　　升船機連船帶水，升降重量大；上游水位日變化3米多，升降中對接難；船舶裝載量和吃水要求高，等等一系列安全運行考驗在全世界找不到可借鑒經(jīng)驗。“靠天靠地不如靠自己！”李然組織團隊迎難而上，不畏嚴寒酷暑，實施上千個大小試驗，收集萬余組數(shù)據(jù)，通過扎實的基礎研究，徹底攻堅源頭和底層技術，為升船機“量身定做”了一套單波束側掃式船舶吃水檢測裝置系統(tǒng)和測速測距一體化雷達，過壩測速、測水位自動化，過壩時間縮短到50分鐘，船廂升降過程中平穩(wěn)到豎立的硬幣紋絲不動……

　　在李然等三峽通航人的努力下，三峽升船機于2016年9月正式進入試通航階段，2019年12月完成竣工驗收進入正式通航，將三峽樞紐通過時間從三個多小時降低到50分鐘左右，有效發(fā)揮“快速通道”作用，創(chuàng)造了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的奇景。

　　靠著一絲不茍的積累，李然創(chuàng)造了一個又一個奇跡，讓技術領先的德國專家都不由得嘖嘖稱贊?！吧瑱C設計采用德國技術，從建設初期起，我們每年與德國專家進行例行技術交流。從開始的向德國人求教，到平等對話，再到建好運行后，他們反過來向我們請教了……”李然很自豪。

　　20多項通航關鍵技術、24項國家專利、3項行業(yè)標準，李然成了全國船閘、升船機行業(yè)遠近聞名的發(fā)明專家，他的創(chuàng)新成果被全國船閘行業(yè)廣泛運用，每年節(jié)省運行維護資金數(shù)千萬元，創(chuàng)造社會價值數(shù)億元。

　　2021年，在兩壩船閘封閉檢修現(xiàn)場的他，指導研發(fā)的人字門機械同步保頂投入到葛洲壩二號船閘右下人字門的維修施工，首次引入了基于聲速檢測的殘余應力檢測技術到船閘檢修領域，為后續(xù)科研檢測打開新的天地。其主導的《高水頭大型垂直升船機成套關鍵技術及工程應用》《三峽升船機通航運行與保障系統(tǒng)關鍵技術研究及實踐》相繼榮獲中國航海學會科學技術進步特等獎、湖北省科技進步二等獎，填補國內(nèi)空白，部分成果世界領先。

　　一團火——

　　初心不改照亮同行成長路

　　全國船閘單位隸屬關系復雜，但作為新興行業(yè)，有一根無形紐帶，那就是開放包容的學習舞臺。

　　作為國內(nèi)船閘運行檢修技術的領跑者，三峽通航人自覺履行行業(yè)責任擔當。李然是全國聞名的“船閘醫(yī)生”，先后為廣西長洲船閘等提供技術支持，對來自蘇北運河等全國不同流域近400名船閘和升船機運行管理人員進行職業(yè)培訓。李然足跡遍布國內(nèi)許多船閘搶修現(xiàn)場，手機號被行業(yè)內(nèi)稱為“然總熱線”，因為每次檢修結束后，他都會主動留下自己的聯(lián)系方式，并囑托對方有問題盡管聯(lián)系探討，不用怕麻煩他。

　　2020年新冠肺炎疫情防控最吃勁時，三峽升船機“加強性消防安全措施和設備檢修”施工現(xiàn)場的技術總負責人李然，卻因去漢出差一天，按要求自行隔離在家?！版i”在家的他開啟“移動辦公”模式，“追魂call”一個接一個打往現(xiàn)場施工組，詢問同事現(xiàn)場情況，關心設備狀態(tài)，指導升船機檢修。2月初，他在隔離解除后，第一時間趕往現(xiàn)場，爬橋機、上船廂、鉆廊道，親手把升船機設備狀態(tài)查了個遍，看著設備全部運轉正常，才長舒一口氣。

　　“李然創(chuàng)新工作室”是湖北省總工會授牌的省級勞模創(chuàng)新工作室，既是創(chuàng)新成果的孵化器，也是人才培養(yǎng)的加速器。2016年成立以來，在李然的指導帶領下，工作室累計申報發(fā)明專利21項，獲得授權發(fā)明專利3項、實用新型專利8項，撰寫論文86篇，提出合理化建議187條，均成功轉化實踐應用。

　　在同事眼中，李然是破冰專家，是引航者；在業(yè)內(nèi)人眼里，他是當之無愧的技術管理精英。船廂姿態(tài)調整工藝、下閘首排水工藝、升船機補排水工藝、漂浮物清除工藝……李然正帶領他的團隊開展著很多針對性的研究。每天，他在現(xiàn)場忙得腳不點地，因為在他的心中，守護好、運行好“大國重器”，早已融為他最堅定的執(zhí)著與崇高的信念。（記者 劉敏）

　　轉自：中國水運報

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