大連中遠(yuǎn)海運重工：“特”字戰(zhàn)略強品牌

　　日前，大連中遠(yuǎn)海運重工建造交付的極地冰區(qū)模塊運輸船和深水海工作業(yè)船雙雙亮相，進(jìn)一步展現(xiàn)了企業(yè)在海工和特種船建造方面的技術(shù)水平和品牌實力。

　　自去年以來，大連中遠(yuǎn)海運重工先后交付系列極地冰區(qū)模塊運輸船、2艘深水海工作業(yè)船、1艘12000噸打撈工程船等多艘海工和特種船在內(nèi)的8個制造項目，尤其是極地冰區(qū)模塊運輸船和深水海工作業(yè)船受到市場廣泛關(guān)注。

　　“保交付”是大連中遠(yuǎn)海運重工根本。為了確保深水海工作業(yè)船、極地冰區(qū)模塊運輸船、2萬噸加油輪按時交付，這家企業(yè)處處上演“加速度”。

　　在深水海工作業(yè)船建造中，技術(shù)中心牽頭，與勞式船級社、馬士基公司、DNV GL緊密合作，聯(lián)合成立試驗工作小組，通過分解試驗動作，分析每個步驟，最終完成閉合母排下的DPIII作業(yè)能力（Closed Bus-tie）試驗，確保了船舶從全船失電恢復(fù)至具備動力定位能力僅需65秒的超強功能。此次試驗的成功，也成為勞式船級社今后驗證該系統(tǒng)的規(guī)范做法。不久前，一號船項目順利完成400噸吊車安裝調(diào)試工程，這是中國船廠自主安裝的最大單鉤單繩吊車主。其中，鋼絲繩安裝是項目難點之一，主鋼絲繩長為3350米，直徑為126mm，重量264噸，項目組和技術(shù)中心很早就開始策劃施工方案，通過長時間調(diào)研和不斷與吊車廠家討論，最終形成了一套適合公司的施工方案。經(jīng)過項目組與廠家的通力合作，耗時7天順利完成主鋼絲繩吊裝、焊接繩頭、安裝引繩、主鋼絲繩安裝、主鉤安裝，為后續(xù)船的連續(xù)建造積累了寶貴的經(jīng)驗，贏得服務(wù)商和馬士基的高度好評。

　　“巴比倫”輪是公司為新加坡海岸物流運輸建造的世界最大的加油輪，儲油量達(dá)到2.2萬噸，其工期緊、任務(wù)重成為公司必須克服的難題。項目組通過借鑒總結(jié)以往的油輪建造經(jīng)驗、做足報驗前的準(zhǔn)備工作，機艙分段的焊前、完工及重要艙室的干艙氣密、火工調(diào)型以及襟機舵等工程一次報驗成功，只用20天實現(xiàn)了軸系照光按期進(jìn)行照光，節(jié)約了大量建造時間。“阿里斯蒂”輪是公司首次承接的11.3萬噸原油輪，為保障項目周期和節(jié)點，在船臺階段，項目組推動、實施“扣段前完整性檢查確認(rèn)審批”機制，不斷為項目施工過程中遇到的困難想辦法，攻堅克難，確保所有施工項在扣段前完成，大大壓縮了船臺施工工作量和周期。其中，艉成型較原計劃提前21天，艏成型提前18天，單元管系完整性達(dá)到100%，整體完整性達(dá)到95%，2018年以來船舶交付時節(jié)點完成率達(dá)到了100%。

　　對于極地冰區(qū)模塊運輸船4號船，項目組狠抓計劃落實，針對重點工程，編制《艙室專項計劃》、《系統(tǒng)完整性計劃》、《電纜拉放計劃》等專項計劃，進(jìn)行周計劃日跟蹤，日總結(jié)，保證節(jié)點順利推進(jìn)，以“抓問題就是抓進(jìn)度”的工作方法，統(tǒng)計系列船出現(xiàn)的問題，提前預(yù)警，保證項目完整性，該船總工時相比首制船縮短近100萬。目前，4艘系列極地冰區(qū)模塊運輸船已全部圓滿交付。今年以來，該系列船已多次成功往返北極航線，將貨物運至位于北緯72度，北極圈以北600多公里的俄羅斯亞馬爾半島薩別塔港，船舶安全性、穩(wěn)定性、高效性均得到船東公司好評。（張善殊）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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