中車時(shí)代電氣第10000輛城軌自主牽引系統(tǒng)下線

　　9月8日，在2018永磁技術(shù)研討會(huì)上，中車時(shí)代電氣第10000輛城軌自主牽引系統(tǒng)舉行下線儀式。

　　在城軌自主牽引系統(tǒng)領(lǐng)域，中車時(shí)代電氣產(chǎn)品從2006年北京13號(hào)線457號(hào)車載客運(yùn)營，到上海地鐵1號(hào)線擴(kuò)編改造，從首次通過國際招標(biāo)批量中標(biāo)沈陽地鐵2號(hào)線，到在長沙地鐵2號(hào)線上首次實(shí)現(xiàn)“牽引+制動(dòng)+信號(hào)”的系統(tǒng)集成，成功實(shí)現(xiàn)了“從部件研發(fā)到系統(tǒng)集成、從樣機(jī)試制到批量應(yīng)用、從技術(shù)受制于人到比肩國際先進(jìn)”的三大跨越。截至目前，中車時(shí)代電氣城軌牽引系統(tǒng)共進(jìn)入28個(gè)城市，累計(jì)獲得19000輛城軌牽引系統(tǒng)訂單，完成10000輛產(chǎn)品生產(chǎn)，上線車輛達(dá)8100輛，在國內(nèi)市場占據(jù)重要地位。

　　此次下線的第10000輛城軌牽引系統(tǒng)，是中車時(shí)代電氣的最新產(chǎn)品——永磁牽引系統(tǒng)。2016年，由中車時(shí)代電氣提供永磁牽引系統(tǒng)的地鐵正式投入載客運(yùn)營，目前已運(yùn)營超過20萬公里。相比普通地鐵，“永磁地鐵”更加高效，綜合節(jié)能高達(dá)30%。按照一列車1公里用電12度，每度電0.7元計(jì)算，自運(yùn)營以來，此列車?yán)塾?jì)共節(jié)約電費(fèi)50萬元。以長沙地鐵為例，如果全部地鐵采用永磁牽引系統(tǒng)，一年就可節(jié)約電費(fèi)550萬元。巨大節(jié)能效應(yīng)讓永磁牽引系統(tǒng)在地鐵領(lǐng)域快速推廣。目前，北京地鐵8號(hào)線、天津地鐵6號(hào)線的“永磁地鐵”已具備載客運(yùn)營資質(zhì)，廈門、深圳、寧波、佛山等城市也即將開展“永磁地鐵”的應(yīng)用。（劉偉 姜楊敏）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)
 

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