江淮汽車(chē)：轉(zhuǎn)型升級(jí)打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

　　今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出連續(xù)下行態(tài)勢(shì)，同時(shí)隨著對(duì)外開(kāi)放程度進(jìn)一步加深，合資汽車(chē)企業(yè)持股比例放開(kāi)等一些政策的推進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在面臨一個(gè)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。而作為自主品牌汽車(chē)企業(yè)，江淮汽車(chē)公司黨委副書(shū)記王東生日前在2018中國(guó)企業(yè)家博鰲論壇上接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)表示，面對(duì)新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，江淮汽車(chē)將持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前，江淮汽車(chē)正在以新能源、電動(dòng)車(chē)為基礎(chǔ)搭建智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，并開(kāi)始布局共享出行。未來(lái)，江淮汽車(chē)將以這個(gè)平臺(tái)面向全國(guó)布局。同時(shí)，江淮與大眾合作成立了充電樁系統(tǒng)，為電動(dòng)化平臺(tái)提供比較好的系統(tǒng)化支持，并借助共享出行平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化平臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共享出行平臺(tái)的完整新業(yè)態(tài)。

　　兩大措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下行

　　“今年大家已經(jīng)感受到了變化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。近幾個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)12月份也沒(méi)有辦法挽回全年的態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了黃金增長(zhǎng)期，進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。”王東生說(shuō)，不僅中國(guó)，全球汽車(chē)市場(chǎng)也同樣面臨著比較艱難的時(shí)刻，通用汽車(chē)宣布裁員、關(guān)閉工廠等事件也說(shuō)明全球汽車(chē)行業(yè)都遇到了問(wèn)題。

　　王東生表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深層變革已經(jīng)到來(lái)，正由傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)向以新能源為代表的智能汽車(chē)。而在這樣一個(gè)背景下，需要解決好產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和跨界合作這兩個(gè)重要問(wèn)題。

　　“產(chǎn)品轉(zhuǎn)型就是要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本上達(dá)成共識(shí)。而在這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中，光靠單個(gè)企業(yè)努力是做不到的。過(guò)去傳統(tǒng)的汽車(chē)是垂直產(chǎn)業(yè)鏈，而今天則是一個(gè)跨界的新模式。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等這些智能網(wǎng)聯(lián)光靠傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)是沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)，必須廣泛的進(jìn)行合作。”王東生表示。

　　日前，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)剛剛簽署了合作備忘錄，在這個(gè)備忘錄中將雙方之前的合作內(nèi)容進(jìn)一步拓展。此前規(guī)劃在2018年底建立的研發(fā)中心只包括新能源的汽車(chē)平臺(tái)，而現(xiàn)在將智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)增加到了新建的合資研發(fā)中心。并且，還將研發(fā)多款達(dá)到全球領(lǐng)先水平的產(chǎn)品。未來(lái)，大眾旗下的西亞特品牌也將引入江淮，重點(diǎn)進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　“江淮汽車(chē)與大眾的合作還屬于同行業(yè)類(lèi)的合作，我們還有一個(gè)跟蔚來(lái)汽車(chē)的合作，是一種跨界的合作。這兩種合作都必須在今天這樣的時(shí)代背景下去尋找這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)，否則我們將來(lái)就不是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打敗，而是被這個(gè)時(shí)代打敗。”王東生坦言。

　　王東生介紹，在廣泛的合作中，江淮汽車(chē)貢獻(xiàn)了自己在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)，“大眾在移動(dòng)出行數(shù)字化的轉(zhuǎn)型上面提前做了很多準(zhǔn)備，也有很多很好的認(rèn)識(shí)，大眾站在全球第一產(chǎn)業(yè)視野里面看到未來(lái)發(fā)展，更加具有權(quán)威性、更加準(zhǔn)確。”

　　“我們既定的一個(gè)期望是，成為能夠在全球引領(lǐng)移動(dòng)出行平臺(tái)方案解決者。面臨今天‘新四化’的轉(zhuǎn)型環(huán)境，通過(guò)與世界先進(jìn)企業(yè)一起合作，包括一些跨界合作，可以讓我們更快、更加準(zhǔn)確地把握未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，從而在下一輪更高端的競(jìng)爭(zhēng)中，成為一個(gè)突破者。”王東生表示。

　　深入推進(jìn)新能源智能化戰(zhàn)略

　　新能源、智能化一直是江淮汽車(chē)推進(jìn)的重要戰(zhàn)略，提出了“445戰(zhàn)略”規(guī)劃。即從智能交互、智能互聯(lián)、智能服務(wù)、智能駕駛4個(gè)智能維度，逐步推進(jìn)駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛4個(gè)自動(dòng)駕駛階段不斷提升，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

　　“江淮的產(chǎn)品可以達(dá)到L3水平的自動(dòng)駕駛。同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在各種路況下做了多輪的測(cè)試。目前，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水平現(xiàn)在已經(jīng)比較多的用到了量產(chǎn)的車(chē)型當(dāng)中。作為有條件的自動(dòng)駕駛，或者叫作輔助駕駛，可以幫助駕駛員解決很多問(wèn)題。例如自動(dòng)跟車(chē)防追尾的、自動(dòng)泊車(chē)、道路偏離預(yù)警等。”王東生表示，未來(lái)車(chē)輛必須是實(shí)現(xiàn)高度網(wǎng)聯(lián)化，才可以真正地保證整個(gè)汽車(chē)在一個(gè)使用環(huán)境里面做到安全前提下的自動(dòng)駕駛。

　　就目前技術(shù)來(lái)講，對(duì)于整個(gè)復(fù)雜的路面的判斷仍然會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，原因就是僅僅靠單一的產(chǎn)品技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，必須跟整個(gè)的環(huán)境適應(yīng)起來(lái)，而這個(gè)環(huán)境必須通過(guò)網(wǎng)聯(lián)才能實(shí)現(xiàn)。“例如車(chē)與車(chē)相連、車(chē)跟道路相連，現(xiàn)在所謂的智能交通系統(tǒng)，再往后就是智慧城市的系統(tǒng)，整個(gè)城市的道路跟智能交通系統(tǒng)還有你的車(chē)子的智能系統(tǒng)完全形成聯(lián)網(wǎng)，那個(gè)時(shí)候才可以真正地做到完全的自動(dòng)駕駛。”王東生說(shuō)，電動(dòng)平臺(tái)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，通過(guò)共享的方式為社會(huì)提供出行方案這樣的一種未來(lái)的新業(yè)態(tài)。目前，江淮汽車(chē)正在以新能源、電動(dòng)車(chē)為基礎(chǔ)搭建智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，并開(kāi)始布局共享出行。未來(lái)，將以這個(gè)平臺(tái)面向全國(guó)布局。同時(shí)，江淮與大眾合作成立了充電樁系統(tǒng)，為電動(dòng)化平臺(tái)提供比較好的系統(tǒng)化支持，并借助共享出行平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化平臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共享出行平臺(tái)的完整新業(yè)態(tài)。

　　政策主推新能源智能化發(fā)展

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，江淮汽車(chē)的新能源車(chē)型將占到總產(chǎn)銷(xiāo)量的20%，2025年將占到了30%。“影響新能源汽車(chē)消費(fèi)的因素很多，不只是產(chǎn)品，包括消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成等等，我們將對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)做研究。但新能源、智能化是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，而且未來(lái)政策層面的支持力度也將不斷加大。”王東生介紹，“例如雙積分制度，在補(bǔ)貼退坡之后將進(jìn)入雙積分。雙積分考核將建立交易平臺(tái)，如果傳統(tǒng)汽車(chē)達(dá)不到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，就需要購(gòu)買(mǎi)積分彌補(bǔ)，這樣新能源汽車(chē)企業(yè)就可以通過(guò)積分交易來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的降低。”

　　另外，傳統(tǒng)的燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。“原來(lái)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃到2020實(shí)施年，而我們判斷是大概明年7月1日會(huì)有很多城市提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將比歐洲和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)更高，作為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)就要花很大的代價(jià)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品提升，傳統(tǒng)車(chē)的成本將大幅度提升，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)就將顯現(xiàn)出來(lái)。”王東生說(shuō)。

　　“我們正面臨新舊交替的時(shí)刻，積累了100多年的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在面臨一個(gè)全新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，這對(duì)于我們來(lái)講是一個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)于我們中國(guó)的車(chē)企來(lái)講是一個(gè)機(jī)會(huì)。”王東生表示。（記者 李志勇 鐘源）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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