市場(chǎng)分化已經(jīng)開始,對(duì)中國品牌來說,邁向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將決定其未來發(fā)展,而造車水平則決定當(dāng)下存亡。正處于轉(zhuǎn)型中的長安汽車決定兩者兼顧。
11月底,長安舉行了第三次技術(shù)開放日暨挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄TM榮譽(yù)活動(dòng),向媒體展示了其重慶墊江研發(fā)基地的核心能力,以及自動(dòng)駕駛方面的最新成果。
隨著中國汽車消費(fèi)者日趨成熟,快速崛起的中國品牌僅憑借價(jià)格與造型優(yōu)勢(shì)已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者需求。"砸錢"提升車輛品質(zhì)技術(shù)也成為領(lǐng)跑的中國品牌不約而同的選擇。
此次開放日,長安展示了其NVH整車半消聲室,其能將噪聲控制在18分貝以內(nèi),對(duì)車內(nèi)、車外、輪胎等多個(gè)通道的噪音情況進(jìn)行分析調(diào)整。
而現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴國際商報(bào),長安新建的重慶魚嘴試驗(yàn)基地中,還將包括20多個(gè)針對(duì)NVH的實(shí)驗(yàn)室。"我們現(xiàn)在主要是對(duì)整車進(jìn)行分析,而在魚嘴基地,可對(duì)核心部件進(jìn)行分析。"
以部件而非整車為單元,進(jìn)行測(cè)試對(duì)標(biāo),是中國品牌向成熟造車水平邁進(jìn)的重要指征。
而在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化方面,長安展示了其量產(chǎn)的4.0自動(dòng)泊車系統(tǒng),及律動(dòng)迎賓、指紋識(shí)別、電子說明書、指紋識(shí)別個(gè)人模式、貫穿式大屏和攝像頭后視鏡五項(xiàng)技術(shù)。
長安的4.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)不控制方向盤、油門及剎車的正向和側(cè)方停車,以及無人鑰匙遙控停車。
現(xiàn)場(chǎng)工程師向國際商報(bào)表示,目前4.0自動(dòng)泊車應(yīng)用了12棵超聲波雷達(dá),并支持9°左右的坡道停車,車位搜索功能成功率達(dá)90%以上。值得注意的是,其中應(yīng)用的縱向算法是長安自主研發(fā),"這一方面降低了對(duì)供應(yīng)商的依賴,降低成本;同時(shí)還通過整合,簡化了傳感器和決策中心的信息傳遞路徑。"
明年年中,長安5.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),其將融合四顆環(huán)視攝像頭。
此外,在在線升級(jí)方面,今年長安量產(chǎn)新車將支持信息娛樂系統(tǒng);明年支持關(guān)窗、鎖門、閃燈鳴笛的車身控制系統(tǒng)。同時(shí)在規(guī)劃包括動(dòng)力、底盤、智能駕駛系統(tǒng)的在線升級(jí)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,55輛長安自動(dòng)駕駛汽車,車隊(duì)行駛3.2公里,成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄TM榮譽(yù)--"最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游",成為全球首個(gè)成功創(chuàng)造該記錄的汽車品牌。
值得注意的是,在整個(gè)挑戰(zhàn)過程中,長安汽車將車道線及前方車輛的橫向距離探測(cè)精度由20厘米提高到近5厘米,前方車輛縱向距離精度由1米提高到接近10厘米;決策控制方面,將響應(yīng)精度由之前的5%提高到了接近1%;
今年八月,長安汽車正式公布了其北斗天樞戰(zhàn)略內(nèi)容,其中計(jì)劃建設(shè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái),2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別、2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別,并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)長安到2020年將實(shí)現(xiàn)新車100%聯(lián)網(wǎng),搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)。2025年新車車載功能實(shí)現(xiàn)完全語音控制。
此次技術(shù)開放日成為其戰(zhàn)略落地的階段性成果展示。(朱世耘)
轉(zhuǎn)自:國際商報(bào)
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