劉紹勇委員：支持國產(chǎn)客機提高核心競爭力

　　“希望國家進一步加大國產(chǎn)大飛機的投資，讓中國人盡早坐上自己制造的、完全擁有自主知識產(chǎn)權的、有核心技術支撐的大飛機。”全國政協(xié)委員、中國東方航空集團有限公司董事長劉紹勇表示。

　　2017年，我國自主研制的C919大型客機實現(xiàn)首飛。2018年，我國首款自主研制的支線客機ARJ21安全運營兩周年，總訂單量突破500架。談及國產(chǎn)飛機如何實現(xiàn)更大的發(fā)展問題，劉紹勇認為，國產(chǎn)客機在生產(chǎn)和運營的過程中，必須把飛機迭代升級、商業(yè)運營成功、顧客愿意選擇作為追求目標，國家應統(tǒng)籌考慮，從研發(fā)、運行、服務三個方面加大政策支持力度。

　　據(jù)透露，與歐美發(fā)達國家相比，我國在民機制造領域還存在很多短板，很多部件尤其是核心部件依賴于進口。以C919為例，目前國產(chǎn)化率是60%，如果按市場價值計算，這個比例會低更多。C919的機體本身是完全由中航工業(yè)和中國商飛設計制造的，今年又實現(xiàn)了起落架最后的關鍵鍛件國產(chǎn)化，但是很多關鍵設備和材料都需要依靠外國廠商合作成立中外合資公司來提供，例如發(fā)動機、部分關鍵電子設備、輔助動力系統(tǒng)、電源設備等，實現(xiàn)國產(chǎn)化、自主化依然任重道遠。

　　對此，劉紹勇表示，科學解決國產(chǎn)客機的迭代研發(fā)、商業(yè)運營問題，不只是制造商的問題，也不只是運營商的問題，更不是單純要求旅客認可的問題，而是國家需要統(tǒng)籌考慮的戰(zhàn)略性問題。國產(chǎn)客機在生產(chǎn)和運營的過程中，必須把飛機迭代升級、商業(yè)運營成功、顧客愿意選擇作為追求目標，才能最終實現(xiàn)中國的“大飛機夢”。（記者 鐘源）

　　轉自：經(jīng)濟參考報

 

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