從機(jī)帆船到萬(wàn)噸輪，從臟亂不堪到舒適豪華，在將近兩個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，郵輪從最初的送信交通工具轉(zhuǎn)型成為海上旅游載體。近些年來(lái)，郵輪產(chǎn)業(yè)更是以難以置信的速度發(fā)展，從硬件到軟件，無(wú)不讓游客驚嘆。
1.
昔日只為送信而生
郵輪，原義是指航行于大海上的班輪、郵船，這本身是一個(gè)被約定俗成沿用下來(lái)的名詞，與現(xiàn)今所說(shuō)的郵輪并無(wú)關(guān)系，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的郵輪真的只是從事送信的船舶。
1756年，英國(guó)政府啟用雙桅帆船運(yùn)營(yíng)每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國(guó)“薩凡納號(hào)”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國(guó)利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開創(chuàng)了歷史，迎來(lái)了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。
19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國(guó)鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號(hào)”蒸汽輪船由英國(guó)冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋，前往加拿大及美國(guó)，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國(guó)北美皇家郵件船務(wù)公司，開始了定期跨洋的班輪（Ocean liner）業(yè)務(wù)。
1850年以后，英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助其運(yùn)送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號(hào)旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號(hào)，也被看做是信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴(kuò)散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對(duì)豐厚的利潤(rùn)，英國(guó)和美國(guó)紛紛成立郵輪公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。
當(dāng)時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開了一場(chǎng)較量，同業(yè)公會(huì)為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來(lái)更多的商業(yè)利潤(rùn)。
當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為，主機(jī)多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，使其航速達(dá)到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號(hào)”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)（“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程），到了20世紀(jì)30年代，航速可達(dá)30節(jié)左右。
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國(guó)在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國(guó)不甘落后，通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號(hào)”和“毛里塔利亞號(hào)”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號(hào)”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”。這一航速，打破了德國(guó)保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。
為爭(zhēng)奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國(guó)紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是“打破了頭”。1935年，法國(guó)政府投資建造了“諾曼底號(hào)”，首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號(hào)”保持兩年的紀(jì)錄。沒(méi)過(guò)多久，英國(guó)“瑪麗女王號(hào)”的航速就達(dá)到了30.14節(jié)，“諾曼底號(hào)”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號(hào)”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當(dāng)時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國(guó)“合眾國(guó)號(hào)”打破。“合眾國(guó)號(hào)”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此，郵輪爭(zhēng)奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日子宣告結(jié)束。
2.
遭遇“天敵”轉(zhuǎn)型旅游
隨著發(fā)展，郵輪有了第二大作用，即是將大量渴望到美洲掘金的歐洲人運(yùn)至大西洋彼岸，因此，船只服務(wù)非常簡(jiǎn)單，新鮮食物不多、艙房小條件差。為了喝到新鮮的牛奶，船員甚至要帶奶牛上船；同時(shí)，貓也是必不可少的“服務(wù)員”，用于對(duì)付四處啃咬的老鼠。英國(guó)作家查爾斯·狄更斯在1842年經(jīng)歷了一次冠達(dá)郵輪的旅行后寫到：“船艙里什么也沒(méi)有，除了棺材，沒(méi)有什么再比這里更小了……”
為了爭(zhēng)取富有的乘客，各家輪船公司意識(shí)到，必須要提升郵輪服務(wù)。在此過(guò)程中，他們推動(dòng)了現(xiàn)代休閑娛樂(lè)業(yè)的發(fā)展，并陸續(xù)開發(fā)出能夠在郵輪上使用的創(chuàng)新技術(shù)。1871年，白星郵輪公司五艘大型郵輪亮相，被稱為“浮動(dòng)酒店”，其中的“大洋號(hào)”還配置了專門的衛(wèi)生間，并采用了中央供暖設(shè)施，不再是火爐取暖。而冠達(dá)公司的郵輪，首次配備了女性休息室、圖書館以及電鈴系統(tǒng)；1888年在郵輪上還安裝了第一部馬可尼無(wú)線電通信站，允許無(wú)線電運(yùn)營(yíng)商在海上傳輸信息，上流乘客可以在抵達(dá)港口前以無(wú)線電方式預(yù)訂歐洲的酒店。
到19世紀(jì)末，隨著越來(lái)越多的移民奔赴美洲大陸，旅行者對(duì)郵輪的速度和船上條件提出了更高的要求，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。同時(shí)，郵輪上還出現(xiàn)了早期的服務(wù)準(zhǔn)則，如“當(dāng)乘客主動(dòng)交流時(shí)再搭話”“服務(wù)時(shí)盡量屏住呼吸，服務(wù)后迅速轉(zhuǎn)身離開”“不要將雙手放在口袋中”“不許在值班時(shí)吸煙”等。
為了吸引高端主顧，一些輪船公司對(duì)郵輪發(fā)起了大規(guī)模的升級(jí)改造，仿造陸地建造供人們娛樂(lè)和消遣的酒吧、舞廳等。美國(guó)航運(yùn)巨頭愛(ài)德華·科林斯在遠(yuǎn)洋郵輪上建有理發(fā)店、豪華舒適的客廳，請(qǐng)來(lái)知名廚師負(fù)責(zé)餐飲，使人們乘坐郵輪時(shí)愈發(fā)愜意。同時(shí)，還為頭等艙乘客提供休閑社交機(jī)會(huì)，這些措施逐漸打消了富人們對(duì)遠(yuǎn)洋旅行的疑慮。
19世紀(jì)末至第二次世界大戰(zhàn)期間，郵輪迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的黃金年代。由于大量歐洲居民移居到美國(guó)和加拿大，因此對(duì)郵輪的需求大幅增加。每家郵輪公司都在力爭(zhēng)使自家船舶更大、更快、更豪華，各國(guó)也將建造大型郵輪視為國(guó)力的象征，輪船公司可以名正言順地爭(zhēng)取政府支持。如1912年下水的“泰坦尼克號(hào)”，還有“德意志號(hào)”“保里塔尼亞號(hào)”以及上文提及的“雷克斯號(hào)”“諾曼底號(hào)”“瑪麗女王號(hào)”等，都是豪華郵輪的代表。
可惜的是，在第二次世界大戰(zhàn)中，歐洲各國(guó)蓬勃發(fā)展的郵輪產(chǎn)業(yè)卷入了這場(chǎng)浩劫，不計(jì)其數(shù)的郵輪被擊沉或挪作運(yùn)兵船、醫(yī)療船用。戰(zhàn)后沒(méi)過(guò)多久，方興未艾的郵輪市場(chǎng)又遭遇到“天敵”——大型民航飛機(jī)。飛機(jī)的崛起，大大削弱了遠(yuǎn)洋郵輪的長(zhǎng)途載客功能。因?yàn)猷]輪無(wú)論怎樣提速，也永遠(yuǎn)無(wú)法與飛機(jī)比肩。很快，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的郵輪被迫停航，不少郵輪公司瀕臨破產(chǎn)。首航于1936年7月的“瑪麗女王號(hào)”在1967年退役，永久?？吭诩永Ｄ醽喼蓍L(zhǎng)灘，改建為旅館；“合眾國(guó)號(hào)”1969年退出航線運(yùn)營(yíng)后，停泊在費(fèi)城海軍基地，后被作為美國(guó)國(guó)家歷史遺產(chǎn)登記注冊(cè)。1985年，隨著“法蘭西號(hào)”退出大西洋航線，作為交通工具的郵輪淡出歷史舞臺(tái)。
面臨窘境，所剩不多的郵輪公司不得不轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)代郵輪（Cruise ship）產(chǎn)業(yè)誕生于20世紀(jì)60年代末的北美，在80年代開始迅速發(fā)展，真正進(jìn)入了大眾生活。雖然字眼上并無(wú)不同，但現(xiàn)代郵輪與傳統(tǒng)郵輪的定位相差甚遠(yuǎn)。傳統(tǒng)郵輪是海上客運(yùn)工具，目的是把旅客運(yùn)送到彼岸，其豐富的生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施是為了讓旅客的行程更為舒適；而現(xiàn)代郵輪稱得上是“海上流動(dòng)的度假村”，自助餐廳、酒吧、咖啡廳、影劇院、健身房、泳池以及各種游樂(lè)設(shè)施一應(yīng)俱全，本身就是旅游目的地，這些設(shè)施也是旅游的一個(gè)重要組成，靠岸是為了觀光或完成全部行程。
3.
發(fā)展迅速的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)
作為一種高檔消費(fèi)的旅游形態(tài)，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速。
資料顯示，從1994年開始之后的十年間，全球郵輪產(chǎn)業(yè)保持著每年8%的高增長(zhǎng)率，這一比例遠(yuǎn)高于國(guó)際旅游業(yè)，難怪有人將郵輪稱為“漂浮在水上的黃金產(chǎn)業(yè)”。
根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“CLIA”）最新經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)報(bào)告顯示，郵輪行業(yè)2017年為歐洲經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的478.6億歐元，比2015年增加了17%。約有696萬(wàn)歐洲居民預(yù)訂了郵輪旅行，比2015年增加了7.8%，占全球郵輪旅客總數(shù)的26%。CLIA歐洲公司董事長(zhǎng)兼嘉年華英國(guó)主席戴維認(rèn)為，“這要?dú)w功于更多歐洲人選擇郵輪假期，更多的郵輪在歐洲航行，以及更多的郵輪正在歐洲造船廠建造，這一切都轉(zhuǎn)化為整個(gè)歐洲大陸十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。”
相較于歐美國(guó)家，我國(guó)郵輪業(yè)的興起只是近十余年的事。從2006年歌詩(shī)達(dá)公司的“愛(ài)蘭歌娜號(hào)”在中國(guó)首航開始，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)從零起步，十年間，郵輪乘客從不足1萬(wàn)人猛增至212萬(wàn)人，年均增速超過(guò)40%，已成為亞洲最大的郵輪旅游市場(chǎng)。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)僅次于美國(guó)，國(guó)際市場(chǎng)份額從2006年的0.5%增長(zhǎng)到9.6%，10年增長(zhǎng)近20倍。
在誘人的市場(chǎng)前景吸引下，國(guó)際各大郵輪公司蜂擁而至，各路資本也摩拳擦掌，紛紛投入重金進(jìn)入這個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，“海洋量子號(hào)”“盛世公主號(hào)”“喜悅號(hào)”“輝煌號(hào)”等大型郵輪紛至沓來(lái)。以中國(guó)港口為母港的郵輪2015年時(shí)還只有12艘，到2017年就增至22艘，這些新增船只的噸位基本都在10萬(wàn)噸以上，并配備了各種全球最先進(jìn)的設(shè)施和娛樂(lè)項(xiàng)目，有的甚至在造船時(shí)就針對(duì)中國(guó)旅客的特點(diǎn)做了專門的設(shè)計(jì)。
然而，在連續(xù)十年高增長(zhǎng)后，郵輪產(chǎn)業(yè)在這兩年增速明顯放緩，原本一直在增加運(yùn)力的幾大國(guó)際郵輪巨頭紛紛收縮戰(zhàn)線。去年以來(lái)，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)3年的“藍(lán)寶石公主號(hào)”被派往歐洲到新加坡航線；“海洋水手號(hào)”宣布離開中國(guó)市場(chǎng)，被派往美國(guó)。今年7月，專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的“喜悅號(hào)”宣布，明年將前往阿拉斯加地區(qū)。
不過(guò)，可以預(yù)見(jiàn)的是，我國(guó)郵輪市場(chǎng)將開啟下一個(gè)黃金周期。今年9月，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合發(fā)文，明確提出促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)升級(jí)發(fā)展的主要任務(wù)，預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)郵輪市場(chǎng)將成為全球最具活力的市場(chǎng)之一。屆時(shí)，郵輪旅客年運(yùn)輸量可達(dá)1400萬(wàn)人次，并加快實(shí)現(xiàn)首艘大型郵輪建造。
今年11月6日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽訂了2+4艘Vista級(jí)13.55萬(wàn)噸大型郵輪建造合同，意味著我國(guó)首艘具有世界先進(jìn)水平的大型郵輪建造項(xiàng)目正式啟動(dòng)。該型郵輪總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，投入運(yùn)營(yíng)后主要服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。首艘郵輪計(jì)劃于2023年9月30日交付，第二艘預(yù)計(jì)2024年交付。
咬文嚼字
“游輪”還是“郵輪”？
近年來(lái)，一直有專家學(xué)者呼吁，目前所指的郵輪早已與郵政行業(yè)無(wú)關(guān)，不再是昔日承擔(dān)海上郵運(yùn)任務(wù)的“郵輪”，而是專門用于海上旅游休閑度假的大型客輪，這種旅游客船應(yīng)被統(tǒng)一規(guī)范為“游輪”。但是，在造船界，“郵輪經(jīng)濟(jì)”“郵輪產(chǎn)業(yè)”和“郵輪游”等字眼頻繁出現(xiàn)。
《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》對(duì)“游輪”的解釋是“載客游覽的輪船”；對(duì)“郵輪”的解釋是指海洋上定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船，因過(guò)去水運(yùn)郵件總是委托這種大型快速客輪運(yùn)載，因此得名。按中國(guó)船舶行業(yè)主管部門頒布的“船舶術(shù)語(yǔ)”，載客游覽的船舶稱為“旅游客船”，簡(jiǎn)稱游船，并無(wú)“郵輪”或“游輪”之說(shuō)。因此，“郵輪”在旅游行業(yè)使用，應(yīng)是不規(guī)范用語(yǔ)，但這些年“郵輪”二字的“霸主地位”始終難以撼動(dòng)。
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難以忘卻的
特大郵輪海難
在沒(méi)有飛機(jī)的時(shí)代，郵輪是人們遠(yuǎn)航時(shí)唯一的選擇。然而，在享受溫馨航程時(shí)，也有一些海上的罹難事故給人們帶來(lái)了難以磨滅的傷痛。
被冰山撞沉的“泰坦尼克號(hào)”：這是20世紀(jì)初最大最豪華的英國(guó)皇家遠(yuǎn)洋客輪，曾被譽(yù)為“永不沉沒(méi)的夢(mèng)幻之船”，建造期間共耗費(fèi)了7500萬(wàn)英鎊。1912年4月10日，載著2224名乘客和船員的“泰坦尼克號(hào)”開啟了從英國(guó)南安普敦至美國(guó)紐約的首航。
4月15日，乘風(fēng)破浪的“泰坦尼克號(hào)”在紐芬蘭島附近接到“前方有浮動(dòng)冰山區(qū)”的預(yù)警電訊。蹊蹺的是，這艘郵輪居然未采取任何措施，照樣高速前行。臨近午夜時(shí)船撞向冰山，不到3個(gè)小時(shí)，整個(gè)船體就沉入了海中。除了登上救生艇的幸存者，共有1513人葬身大海。
沉船后不久，由美國(guó)和英國(guó)分別成立的調(diào)查組就得出了相似的結(jié)論。他們均認(rèn)為，“泰坦尼克號(hào)”的行駛速度太快，而且船上的總指揮史密斯上校對(duì)冰山威脅警報(bào)毫不理會(huì)，導(dǎo)致此次海難的發(fā)生。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，各國(guó)的研究人員不斷對(duì)打撈上來(lái)的船體殘骸進(jìn)行研究，認(rèn)為當(dāng)時(shí)得出的結(jié)論過(guò)于簡(jiǎn)單，從物理、冶金、天文等多角度分析，發(fā)現(xiàn)是“質(zhì)量缺陷+天災(zāi)+人禍”最終導(dǎo)致巨輪沉沒(méi)。
被潛艇擊沉的“古斯特洛夫號(hào)”：1937年下水的“古斯特洛夫號(hào)”是當(dāng)時(shí)世界上最大的郵輪，內(nèi)部裝飾豪華，有大型餐廳、電影院、游泳池、舞廳，甚至還有一個(gè)分娩室。二戰(zhàn)爆發(fā)后，它被德軍方征用為醫(yī)療船，后被用作轉(zhuǎn)移德國(guó)傷兵和難民。
1945年1月，這艘德國(guó)郵輪用來(lái)運(yùn)送被蘇聯(lián)紅軍圍困在東普魯士的德國(guó)人，包括在戰(zhàn)火中逃生的平民及少數(shù)官兵。由于要登船的人實(shí)在太多，船長(zhǎng)網(wǎng)開一面，在原定4424名乘客外，又讓4000多名難民上了船。不幸的是，郵輪在夜航途中被三枚魚雷擊中，要害部位中彈受創(chuàng)，在極短的50分鐘內(nèi)就完全沉沒(méi)了。事后統(tǒng)計(jì)，在這場(chǎng)災(zāi)難中，傷亡人數(shù)達(dá)9400人，這是世界歷史上最大的海難。
與油輪相撞的“多納帕斯號(hào)”：這是菲律賓馬尼拉和萊特島塔克洛班市之間的班輪。1987年12月20日5時(shí)許，實(shí)際裝載2000多人的“多納帕斯號(hào)”出發(fā)，晚上10時(shí)航至民都洛島海面時(shí)，與一艘滿載629噸原油的油輪“維克托號(hào)”相撞。黑液鋪蓋洋面，客輪燃燒兩個(gè)多小時(shí)后沉入海底。飛機(jī)、船舶搜尋3天，只救起27人，遇難者4388人，這是國(guó)際海運(yùn)史上和平時(shí)期的最大海難。（作者：林真）
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