• 電商大競(jìng)爭(zhēng) 中國(guó)“物流年費(fèi)”沒(méi)市場(chǎng)

    “亞馬遜在中國(guó)肯定要"入鄉(xiāng)隨俗"”，亞馬遜中國(guó)的一位員工說(shuō)：“中國(guó)很少消費(fèi)者會(huì)愿意為運(yùn)費(fèi)額外付費(fèi)，更別提年費(fèi)了。亞馬遜在美國(guó)，幾乎沒(méi)有與之相抗衡的電商平臺(tái)，但是在中國(guó)，電商的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，大家免運(yùn)費(fèi)的...
     2012-08-31

  • 淺談入廠物流和售后備件物流價(jià)值最大化

    隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，整車(chē)企業(yè)越來(lái)越注重集中有限資源做大做強(qiáng)主業(yè)，而把整車(chē)和零部件物流外包給第三方物流。第三方物流經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，已成為整車(chē)企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)...
     2012-08-31

  • 傳統(tǒng)航空貨運(yùn)破產(chǎn) 新興航空快遞將取而代之

    2011以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)表現(xiàn)不佳，加之世界許多地區(qū)的政局動(dòng)亂，使得航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷，外加這對(duì)燃油價(jià)格高居、通貨膨脹明顯等，諸多因素造成航空貨運(yùn)企業(yè)的...
     2012-08-30

  • 海航托管多份航空資產(chǎn) 變身集團(tuán)航空資源整合平臺(tái)

    根據(jù)昨天的公告，海南航空最新受托管理的包括北京首都航空控股有限公司70%股權(quán)，重慶西部航空控股有限公司60%的股權(quán)，天津航空65.57%的股權(quán)，祥鵬航空44.23%的股權(quán)，和大新華航空的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)等...
     2012-08-30

  • 眾品致力于打造冷鏈物流集成平臺(tái)

    “目前行業(yè)的發(fā)展階段已到了供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)合關(guān)系，眾品通過(guò)第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建起統(tǒng)一、高效、安全、舒暢、便捷的供應(yīng)鏈體系，并利用加工制造業(yè)和冷鏈物流服務(wù)業(yè)...
     2012-08-30

  • 航運(yùn)業(yè)：危機(jī)中踏上系統(tǒng)性拯救之路

    船舶運(yùn)輸企業(yè)步履維艱，復(fù)蘇不及預(yù)期。今年二季度船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)雖然已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度上漲，但是船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不及預(yù)期，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況依然繼續(xù)惡化；干散貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)人幾乎集體一致看空市...
     2012-08-30

  • 一套完善的物流信息化系統(tǒng)

    肖國(guó)梁介紹說(shuō)，調(diào)整后的中海物流采用三級(jí)管理的業(yè)務(wù)模式，總部管片區(qū)、片區(qū)管口岸。總部代表集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、管理、計(jì)劃、協(xié)調(diào)中海的物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)的總成本的控制，建立物流供應(yīng)鏈；
     2012-08-30

  • 經(jīng)營(yíng)者吐槽：客運(yùn)站坐收過(guò)半利潤(rùn)

    交通運(yùn)輸部就明令禁止臥鋪車(chē)在凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)間行駛。但實(shí)際上，這一規(guī)定并沒(méi)有得到有效執(zhí)行。昨日，一位新疆塔里木大學(xué)2012屆畢業(yè)生就告訴記者，她今年6月從烏魯木齊坐臥鋪客車(chē)去阿拉爾，并未發(fā)現(xiàn)有“夜間停車(chē)...
     2012-08-30

  • 危機(jī)下的航運(yùn)業(yè)踏上拯救之路

    航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有船舶閑置、外流情況并不少見(jiàn)，個(gè)別船東甚至選擇賣(mài)船改行。據(jù)報(bào)道，今年上半年，舟山共有157艘計(jì)23.1萬(wàn)噸運(yùn)力的船舶辦理營(yíng)運(yùn)證注銷(xiāo)；轉(zhuǎn)讓給外地的營(yíng)運(yùn)船舶有25艘，運(yùn)力7.3萬(wàn)噸。
     2012-08-30

  • 冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“熱”需正確看待

    冷鏈基地建設(shè)的盲目性也是值得注意的問(wèn)題，因?yàn)樵谝恍┺r(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工的地區(qū)，像冷庫(kù)、冷鏈基地的扎堆建設(shè)就造成了不小的影響。以福建為例，近兩年由于福州地區(qū)板栗、香蕉等果蔬的盛產(chǎn)，導(dǎo)致冷庫(kù)等冷藏設(shè)施的嚴(yán)重不足...
     2012-08-30

  • 南航或與國(guó)航聯(lián)營(yíng)A380 民航局稱(chēng)不需要審批

    “外國(guó)聯(lián)營(yíng)的情況主要發(fā)生在同一航空聯(lián)盟內(nèi)的航空公司之間。而國(guó)航和南航分別屬于星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟，二者運(yùn)營(yíng)時(shí)是否可共享代碼，或如何協(xié)調(diào)和各自聯(lián)盟內(nèi)成員的關(guān)系，這些都是問(wèn)題?！币晃缓娇战缛耸刻岢鲑|(zhì)疑。
     2012-08-30

  • 電商價(jià)格戰(zhàn)暴露供應(yīng)鏈和物流軟肋

    今年以來(lái)有關(guān)電商的投訴達(dá)到了2000份，相當(dāng)于去年的3倍。很多電商在競(jìng)爭(zhēng)中用低價(jià)促銷(xiāo)的方式打價(jià)格戰(zhàn)，看上去給客戶(hù)帶來(lái)價(jià)格上的優(yōu)惠，但是實(shí)際上由于服務(wù)系統(tǒng)并不能夠完全支撐快速的、大量的送貨方式，導(dǎo)致很多...
     2012-08-29

  • 航油成本升人民幣兌美元貶值 國(guó)航南航凈利縮水

    上半年南航營(yíng)業(yè)成本總額為412.92億元，同比增17.0%，其中，航油價(jià)格上漲及航油消耗增加，導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)成本中的航油成本比去年同期增長(zhǎng)26.6%到185.28億元，占營(yíng)業(yè)成本比重達(dá)44.87%。
     2012-08-29
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