近日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上表示，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 這兩天很多人看到了這條消息，第一反應(yīng)是喊了多年的新能源汽車的風(fēng)口終于實實在在地來了。股市也旋即有了反應(yīng)，12日早盤，兩市新能源股價集體上漲。但筆者想說的是，很多人看到了這條消息，但并沒有仔細(xì)去想這條消息背后的真實意思——中國將制定禁售燃油汽車時間表。事實上，這才是要讓整個汽車業(yè)變天的重點。也就是說，在可以預(yù)見的未來，中國人將只能選擇購買零排放車型，如純電動車或者氫燃料電池車！
國家為什么要逐步停止生產(chǎn)銷售燃油車呢？當(dāng)然是為了環(huán)保。近年來，中國的空氣污染尤為嚴(yán)重，北方冬季的霧霾問題已經(jīng)成為困擾經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的頑疾。因此，全面推廣零排放的環(huán)保汽車已經(jīng)成為必然選擇。
根據(jù)乘用車聯(lián)合協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，2017年8月，新能源乘用車銷量達(dá)到5.3萬，環(huán)比7月增長1萬臺，同比增速72%。今年新能源乘用車已保持連續(xù)7個月的月度環(huán)比持續(xù)增長態(tài)勢。
那么，做出這種選擇的只有中國嗎？非也，中國并不是第一個。
離得最近的是今年的7月26日，英國政府宣布，將從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車，將確保2050年英國的道路上不再有汽油車和柴油車行駛，以期改善空氣質(zhì)量。而比英國還早了20天的是法國，7月6日，法國政府就已出臺了相同的政策，起始時間也是2040年。在此之前，挪威和荷蘭也已經(jīng)宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。傳統(tǒng)能源車生產(chǎn)大國德國也不例外。早在2016年10月，德國參議院曾通過一項關(guān)于2030年禁止銷售燃油汽車的倡議書。雖然僅是倡議，并不具備法律效力，但也可看出德國政府有考慮更多推廣電動汽車的趨勢。
要禁售燃油車的不僅僅是發(fā)達(dá)國家。“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售。”這是印度能源部長皮尤什·戈亞爾(PiyushGoyal)在今年5月宣布的一個新能源計劃。
可見，在當(dāng)前電動車及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，電動車取代汽柴油車的趨勢已經(jīng)不可避免。新能源車競賽已經(jīng)開始加速，各大車企現(xiàn)在要思考的問題是如何在將來占據(jù)先機(jī)，甚至有車企寄望于新能源車產(chǎn)業(yè)帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。在我國，樂視、百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛發(fā)布了造車計劃，未來將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。
那這份傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表真能讓我國的汽車主業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”嗎？汽車是十萬億級別的產(chǎn)業(yè)，眾多國家爭相發(fā)展，更是日本、德國的支柱性產(chǎn)業(yè)。我國是汽車大國，2016年乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛，占全球的28%，但我國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄、拿市場換技術(shù)的路線并未成功，自主品牌車型的市場份額有所提升，但比例仍然較低，尤其是在核心零部件領(lǐng)域，更是被發(fā)達(dá)國家牢牢控制，可以說，在傳統(tǒng)能源汽車生產(chǎn)方面，我國不占任何優(yōu)勢。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)能源汽車完全不同，這將打破現(xiàn)有汽車體系平衡，縮小中外技術(shù)水平差距，不敢說“彎道超車”，但卻可為中國汽車產(chǎn)業(yè)再生奠定基礎(chǔ)。此外，縱觀大環(huán)境，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中速增長，長期呈現(xiàn)L型走勢，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，未來幾年將保持30%的年增長率，是增長最確定的行業(yè)，不得不說，這步棋走得恰逢其時。（徐蔚冰）
轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟(jì)時報
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