[據(jù)《日經(jīng)新聞》報道,神戶制鋼稱鋁制品的客戶涉及約200家企業(yè),以汽車廠商等運輸相關(guān)企業(yè)為主供貨商。]
資料圖:神戶制鋼(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
高田“殺人氣囊”涉及故障氣囊安全發(fā)生器數(shù)以億計,三菱持續(xù)25年燃效作弊,日本鋼企十年造假,日產(chǎn)新車竟由無資質(zhì)員工檢測……
日本企業(yè)的一系列不當(dāng)做法,正破壞著消費者對它們的信任。
本月初,日本國土交通省發(fā)現(xiàn),日產(chǎn)旗下六家工廠中五家違反日本《道路運輸車輛法》,任由無認證資格的質(zhì)檢員工進行新車落線檢測。
緊接著,這家日本第二大汽車制造商同日發(fā)布召回通知,將在本土市場召回2014年1月至2017年9月制造的“NOTE”和“賽瑞納”等38款車型,約合116萬輛汽車。這批召回車還包含向五十鈴汽車、鈴木、馬自達和三菱汽車進行貼牌生產(chǎn)供貨的車輛。
日產(chǎn)將于10月下旬開始向車主發(fā)送相關(guān)郵件,經(jīng)銷商召回后將對制動器等部件的安全性進行檢查。NOTE車型召回數(shù)量最多,約為35萬輛,其次為23萬輛的賽瑞納和17萬輛的X-TRAIL。
雖然日產(chǎn)稱安全性沒有問題,但是日本國土交通省大臣石井啟一(Keiich iIshii)認為,“這是一件非常令人遺憾的事情,它將引發(fā)用戶的焦慮情緒,動搖認證系統(tǒng)的根本。”
據(jù)《日經(jīng)新聞》消息,日產(chǎn)汽車新任CEO西川廣人(HirotoSaikawa)10月2日召開新聞發(fā)布會,向公眾道歉。且他強調(diào)公司以客戶安全為己任,“為召回檢測準(zhǔn)備了250億日元(約合2.215億美元)的資金。”
這是兩年內(nèi)日本車企的第二起不當(dāng)行為,第一起是去年4月震驚一時的燃效門。彼時三菱承認因內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)太具挑戰(zhàn)性,加重了員工的壓力,被迫采用不符合日本標(biāo)準(zhǔn)的測試,夸大了旗下車型的燃油經(jīng)濟性。燃效門曝光后,三菱股價驟降,且面臨停售、賠償和罰款,損失慘重,最終被日產(chǎn)收購34%的股權(quán)。
當(dāng)時日產(chǎn)告發(fā)三菱燃效門,最后以“救星”身份出現(xiàn),可從今年10月份的事件來看,日產(chǎn)似乎并未從三菱燃效門中吸取教訓(xùn)。
而日產(chǎn)一向被視為汽車行業(yè)損害管控的佼佼者,它的管控能力曾于2010年得到美國交通部部長RayLaHood的認可。在聽取時任CEO和現(xiàn)任董事長卡洛斯·戈恩對日產(chǎn)在日本的質(zhì)量保證體系的介紹后,LaHood贊許日產(chǎn)是召回決策制定者的模范。與之形成鮮明對比的是,當(dāng)年豐田曾因“踏板門”召回不力被他嚴(yán)厲抨擊對安全隱患“不管不顧”。
然而,如今日產(chǎn)新車檢測不符合國家要求使之淹沒在客戶和經(jīng)銷商的投訴之中,令人不得不懷疑其車輛的安全性,即使日產(chǎn)堅稱“毫無問題”。
當(dāng)日產(chǎn)CEO鞠躬道歉,召回車輛重新質(zhì)檢之時,日本另一家大型企業(yè)也面臨著信任危機。汽車不可避免地涉嫌其中,成為關(guān)注的焦點。
10月8日,日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所承認違反合同篡改了質(zhì)量數(shù)據(jù),在2016年9月至2017年8月底期間偽造了強度和尺寸等質(zhì)檢數(shù)據(jù)。涉及其中的產(chǎn)品包括鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件,約占鋁和銅業(yè)務(wù)年銷售額的4%。
而且,過去10年中,部分數(shù)據(jù)也遭到篡改。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),包括管理人員在內(nèi)的數(shù)十人參與其中,這說明神戶制鋼所造假案是一起長期的、集體性的行為。
神戶制鋼所副社長梅原尚人8日在東京召開記者會,致歉稱“出于完成出貨目標(biāo)的壓力,篡改數(shù)據(jù),對此深表歉意,正在反省”。他解釋稱,“截至目前,尚未發(fā)現(xiàn)不合格零部件存在安全性問題”。
據(jù)《日經(jīng)新聞》報道,神戶制鋼稱鋁制品的客戶涉及約200家企業(yè),以汽車廠商等運輸相關(guān)企業(yè)為主供貨商,汽車行業(yè)中,豐田、馬自達等確認旗下多款車型使用了不合格零部件,已在著手調(diào)查是否存在影響。例如豐田部分車型采用上述鋁材作為引擎蓋的制造材料。若存在問題,這些車企未來將不得不發(fā)布召回通知。
日產(chǎn)疏忽質(zhì)檢要求,神戶制鋼篡改數(shù)據(jù),以次充好,為它們的做法買單的都是消費者對其的信任和認可。
一直以來,“日本制造”在國人眼中所象征的意義就是高品質(zhì)。“工匠精神”也成為諸多企業(yè)宣傳時著重強調(diào)的特點。但日產(chǎn)和神戶制鋼的做法,或者再往前追溯,三菱燃效門和高田“殺人氣囊”,都對產(chǎn)品質(zhì)量、安全性有所疏忽,更甚者隱瞞數(shù)十年,導(dǎo)致用戶在使用過程中喪生。
尤其在汽車行業(yè),一輛汽車由三萬個零部件組成,制造、調(diào)校過程中較易出現(xiàn)各種問題,暗藏安全隱患。這更需要汽車制造商和零部件供應(yīng)商對產(chǎn)品質(zhì)量的重視。但是接二連三的造假、召回問題,不得不使我們重新審視“日本制造”。
2010年豐田發(fā)生踏板門時,日本媒體不禁擔(dān)心,這件事將毀了“日本制造”這塊金字招牌,因而它們憤怒地指責(zé)豐田處理危機不力,給日本制造蒙上濃濃的陰影。
“日本制造”一貫在國際上以質(zhì)量取勝,但不斷涌現(xiàn)的質(zhì)量信任危機則使其“品質(zhì)神話”站上一個十字路口。當(dāng)日本汽車制造商將高品質(zhì)、匠心、安全打造成為賣點和優(yōu)勢所在之時,一旦出現(xiàn)質(zhì)量危機,所受到的打擊后果不堪設(shè)想。而現(xiàn)在,高田、三菱、神戶鋼鐵、日產(chǎn)正在動搖消費者對它們的信任。
推及自身,當(dāng)前中國自主品牌正在做大做強,夢想走向歐洲,邁入美國,當(dāng)從日本企業(yè)的信任危機中有所思考。
最新一期的《歐洲汽車新聞》中刊出一篇題為EyeonEurope:GreatWall,Chery,other Chinese brands push to gain footh old in key market(聚焦歐洲:長城、奇瑞等中國品牌努力立足于全球主要市場)的文章。這篇文章對中國自主品牌進軍歐洲市場將面臨的挑戰(zhàn)做出分析。
其中它指出,汽車管理咨詢公司Districom Group聯(lián)合創(chuàng)始人Peter Hage認為,“歐洲是一個高度競爭性市場,客戶對汽車設(shè)計、質(zhì)量和性能持有不同的期望,對于中國品牌而言,建立起品牌知名度和信任度是一項艱巨任務(wù)。”因此產(chǎn)品質(zhì)量將在中國品牌入駐歐洲車市中發(fā)揮重要作用。
盡管在法蘭克福車展上,長城、奇瑞等均未發(fā)布旗下進軍歐洲市場的車型售價,但對其在國內(nèi)市場和俄羅斯市場的表現(xiàn)或許有些幫助。上海行業(yè)咨詢公司汽車遠見(automotive foresight)的分析師張豫表示,在國內(nèi)市場,WEY瞄準(zhǔn)的是“入門級豪華市場”,其售價相當(dāng)于跨國車企產(chǎn)品的三分之二,同時它將提供不少于后者的配置。由此可見,低價是中國新創(chuàng)立的豪華品牌與深耕中國市場已久的海外豪華車競爭的武器。在歐洲,中國品牌很可能還會采取這項戰(zhàn)略。
在俄羅斯,中國品牌在跨國車企調(diào)高價格之時反其道而行之,采取降價措施。它們靠著低價戰(zhàn)略,爭取從現(xiàn)代、起亞、拉達和日產(chǎn)手中搶奪市場。
低價戰(zhàn)略確實發(fā)揮了一些功效,但卻會使消費者對質(zhì)量產(chǎn)生疑問。因此中國品牌在積極擴張的道路上,應(yīng)堅守安全性標(biāo)準(zhǔn),在追求規(guī)模、成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量之間找到平衡點,有效管理制造質(zhì)量,控制好擴張的腳步和力度。(作者:丁鈺)
轉(zhuǎn)自:第一財經(jīng)日報
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