中國汽車業(yè)：四十年成就顯著 新時代開啟新征程

　　編者按　今年，中國迎來改革開放40周年。過去的40年，是中國經(jīng)濟發(fā)展中最為重要的歷史階段之一，改革開放為國計民生的高質(zhì)量發(fā)展、大幅度跨越，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。作為重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，中國汽車工業(yè)在政策春風的沐浴下，同樣獲得了舉世矚目的偉大成就。40年來，汽車走進中國的普通百姓生活，改變了中國人的交通出行方式，為中國經(jīng)濟持續(xù)增長貢獻了巨大力量。

　　當前，中國正在步入新發(fā)展的新時代。新時代的一個最基本特征，就是中國經(jīng)濟將由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)換，用高質(zhì)量發(fā)展來滿足人民日益增長的美好生活需要。當然，中國汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，同樣也面臨著高質(zhì)量發(fā)展的時代要求。近日，在天津舉行的“2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上，來自汽車界的企業(yè)家們就“中國品牌：深化改革創(chuàng)新，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的主題進行了深入交流和討論，為中國汽車行業(yè)新時期發(fā)展建言獻策。

　　徐和誼：擁抱變革時代　共創(chuàng)開放未來

　　改革開放的40年中，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了上升期。特別是今年以來，關(guān)稅降低，股比放開，促使著中國汽車的自主品牌崛起向上，跨界融合、科技革命迎來了成果的落地期。新能源競逐、智慧出行，可以說是風起云涌，整個汽車行業(yè)正在以一個新平臺的身份全面承接這一切。

　　今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑進程明顯加快。在以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化的特征的技術(shù)革命推動下；以共享化、服務(wù)化、平臺化為特征的模式創(chuàng)新作用下；以品質(zhì)化、個性化、差異化、為特征的消費升級的牽引下，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在以超預(yù)期的速度發(fā)生深刻巨變。那么站在新的歷史方位和時代節(jié)點上，大開放深融合已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主旋律。走開放道路，謀共贏發(fā)展，不僅是中國經(jīng)濟對于時代之問的有力回答，也是中國汽車工業(yè)應(yīng)對行業(yè)百年變革的真實寫照?；诖耍腥c感受與大家分享。

　　第一就是，要立足技術(shù)突破，全面強化研發(fā)領(lǐng)域的改革開放，點燃創(chuàng)新引擎原動力。在全面擴大開放政策之下，在全球科技革命的漩渦之中，中國汽車行業(yè)正在迎來百年一遇的變革期。之前提到，進口關(guān)稅降低，合資股比放開，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度擴大開放，從未距離科技革命和行業(yè)前沿如此之近。

　　無論是擴大開放帶來的競爭加劇，或是科技革命催生的產(chǎn)業(yè)鏈，都要求我們必須從技術(shù)層面加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化傾斜，強化關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升企業(yè)核心競爭力。傳統(tǒng)的制造企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和科技創(chuàng)業(yè)公司，都將成為技術(shù)突破的創(chuàng)新主體。

　　那么第二點感受，要圍繞資源共享，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的開放合作，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新的格局。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，不再只是制造行業(yè)的單線條的延展，而是涵蓋制造、互聯(lián)網(wǎng)、化工、通訊材料等領(lǐng)域多維度的進化。傳統(tǒng)制造企業(yè)在平臺開發(fā)整車制造方面的經(jīng)驗，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在普通用戶需求，提供精準服務(wù)方面的基因，化工通訊材料等企業(yè)在電動化智能化輕量化方面的優(yōu)勢，將共同決定汽車產(chǎn)業(yè)變革的未來。那么在此趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，化工產(chǎn)業(yè)鏈，信息產(chǎn)業(yè)鏈等發(fā)生深度融合。不僅發(fā)生深度的融合，還要聚合鏈鎖，形成史無前例的全新產(chǎn)業(yè)格局。傳統(tǒng)車企單打獨斗的制造模式即將成為歷史，充分開放深度融合的平臺興起，將會成為更多企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向?，F(xiàn)在的較量不再僅局限于個體實力的競爭，而是將變成產(chǎn)業(yè)鏈整體比拼。

　　第三點感受，就是要聚焦模式創(chuàng)新，積極探索生態(tài)圈的開放合作，打造品質(zhì)消費的新模式。百年汽車行業(yè)進化的歷史進程中，極少像今天這樣在電動智能網(wǎng)聯(lián)共享四大相關(guān)領(lǐng)域同時期出現(xiàn)重大變革。從電動化到智能網(wǎng)聯(lián)化，再到共享出行，資本鏈條的增加將帶來明顯的長鞭效應(yīng)。前端技術(shù)的小幅的進階，將大概率的導(dǎo)致人們出行方式發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。這無疑為整個汽車產(chǎn)業(yè)的模式創(chuàng)新和生態(tài)圈的建設(shè)帶來了廣闊的空間。一方面，傳統(tǒng)車企在激烈市場競爭中創(chuàng)造全新藍海，正在積極拓展原有的以產(chǎn)品為核心的模式，深度布局出行服務(wù)領(lǐng)域，加快向出行服務(wù)提供商的延展和轉(zhuǎn)變。另一方面，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，擁有大交通思維的移動出行公司等，正在通過建立充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建出行平臺等方式，積極地推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的蓬勃發(fā)展。

　　我們要把握新一輪科技革命百年不遇的寶貴機會，借助中華民族偉大復(fù)興的上升之勢，再次點燃改革開放的強勁引擎，邁向中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的全新征程。

　　朱華榮：中國品牌唯有背水一戰(zhàn)方能絕處逢生

　　改革開放40年，也是中國汽車業(yè)發(fā)展最快的40年。中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大。股比的放開，關(guān)稅的下調(diào)等相關(guān)政策出臺實施，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加開放的市場。

　　與此同時，市場競爭會越來越激烈，中國品牌車型也面臨激烈的沖擊，合資合作重新面臨洗牌，品牌向上動力會進一步加大，甚至可能顛覆中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。風云變幻之際，自主品牌車企該如何自處，我想，風險從來都是和挑戰(zhàn)并存的，關(guān)鍵是如何尋找到中國品牌轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的路徑。

　　第一個方面就是挑戰(zhàn)重重。一是品牌的美譽度的提升，是市場中的品牌實現(xiàn)突破的一個機遇。中國品牌通過多年的耕耘發(fā)展，不斷的推出高質(zhì)量高顏值智能化的產(chǎn)品，滿足市場消費的升級，符合國民對高質(zhì)量生活的追求和現(xiàn)實的需求，品牌的知名度、美譽度都有很大的提高，客戶購買意愿持續(xù)的提升。據(jù)中汽中心發(fā)布的上半年中國市場換購發(fā)展的趨勢數(shù)據(jù)顯示，中國品牌的換購比例高達38%，僅僅次于德系。這是消費者對中國品牌的認可，為我們尋求突破提供了良好的市場機遇。第二，中國用戶對于新事物核心技術(shù)的追求和渴望是我們的機遇。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費者對于新的技術(shù)和新的事物的接受程度在中國市場日益升高。根據(jù)麥肯錫研究的報告，我國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49%，遠遠高于德國和美國等其他國家，同時愿意為自動駕駛車輛支付的溢價遠高于德國、美國，這是我們大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的動力，也是實現(xiàn)差異化競爭可能性。第三，就是市場化，國際化的政策導(dǎo)向是機遇，開放進一步加大，必然會導(dǎo)致我們政策更加市場化，向國際化方向發(fā)展。政策的市場化透明化使投資更加理性，企業(yè)按照市場需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢規(guī)律來制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略目標，最有利于產(chǎn)業(yè)中長期的健康發(fā)展。

　　國內(nèi)市場的開放也推動著國際市場的進一步開放，“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的推進，也為中國品牌參與全球的市場的競爭提供了強有力的支撐和更多的機會。中國品牌一定要突破走向全球這一關(guān)，否則還會面臨生存的危機，中國雖為全球最大市場，但也僅占1/3，還有2/3的市場沒有參與，所以從某種角度來說，中國品牌并不大。公眾所認知的“大”，是簡單的眾多品牌的大，這種效益沒有價值。如果把單一品牌拆開來看，相對國際一流的企業(yè)，相對國際品牌就顯得很“小”。第四個方面，從企業(yè)壁壘的消融和信息的開源，共享平臺的共享成為機遇。隨著進一步的開放，企業(yè)間的競爭會加劇。為了生存和發(fā)展，車企之間，車企跨界企業(yè)之間的競合關(guān)系會更加明顯?，F(xiàn)在企業(yè)之間都是往這個方向在發(fā)展，所以為中國品牌整合全球的資源，擴大規(guī)模，降低成本等帶來一次機會。只有當壓力達到足夠大的時候，大家會促進相互的抱團取暖。另外還有大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領(lǐng)域的開源共享等。所以競爭激烈的中國品牌如何在危機四伏的叢林中破除深層次問題來推進發(fā)展戰(zhàn)略，可能沒有好的辦法，只能遵循優(yōu)勝劣汰叢林法則，唯有在這種壓力下，背水一戰(zhàn)方能絕處逢生，才能有更開放的中國市場，成就強大的中國品牌，競爭是產(chǎn)業(yè)回歸理性的正確之道。

　　目前就單一的品牌而言，中國品牌既不大更不強，面對新時代新變革，中國品牌間要加強合作，加強協(xié)同，攜手共進。只有搶抓時代先機，變革突破，強強聯(lián)合，才能成就更強大的中國品牌，走出一條高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展之路。

　　黃文生：多舉措支持汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模自改革開放以來不斷發(fā)展壯大，在國民經(jīng)濟中的地位和作用持續(xù)增強，對推動經(jīng)濟發(fā)展，促進社會就業(yè)，改善民生福祉都作出了巨大的貢獻。

　　今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)在政策的影響下不斷進行改革，中石化也將隨著改革在三個方面著力發(fā)展支撐汽車企業(yè)。一是在油品方面，隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的打響和排放標準的提升，油品清潔化的趨勢更加明顯。中國石化將積極推進國內(nèi)汽柴油質(zhì)量升級，生產(chǎn)高辛烷值的汽油和低硫柴油，提前謀劃乙醇汽油的產(chǎn)能布局。同時在潤滑油產(chǎn)品方面，將全面配套高端裝備，在技術(shù)上實現(xiàn)與國際著名汽車企業(yè)發(fā)動機同步開發(fā)，不斷加強技術(shù)儲備，積極填補涉及國內(nèi)安全重點的領(lǐng)域這些空白。

　　第二個著力點是在汽車使用材料輕量化方面，在城鎮(zhèn)化的發(fā)展趨勢，車用非金屬材料的比例和品質(zhì)都會越來越高。車用材料的集成創(chuàng)新需要進一步的加快。中石化提供的低氣味低揮發(fā)的聚丙烯、納米的橡膠、抗菌的樹脂、車廂的專用料等車用材料開始廣泛應(yīng)用。我們愿與汽車企業(yè)一起圍繞乘用車、商用車和新能源汽車的不同特點，根據(jù)不同企業(yè)不同車型的個性化需求，推動車用材料的精細化和高端化，提高車用化工材料比例，助力輕量化的發(fā)展。

　　三是在新能源汽車發(fā)展方面著力。面對新能源汽車快速發(fā)展的大趨勢，中石化將發(fā)揮現(xiàn)有3萬座加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務(wù)體系和智慧服務(wù)體系。針對電動車傳動系統(tǒng)的特點，開發(fā)具有更高穩(wěn)定性、更低導(dǎo)電性、更強抗腐蝕性、更強抗磨性等特點的專用潤滑油脂。同時，中石化還將積極研究布局電池材料和氫能產(chǎn)業(yè)鏈的可行性。

　　安鐵成：四個階段性特征開啟高質(zhì)量發(fā)展新征程

　　改革開放40年，我國汽車工業(yè)不斷跨越發(fā)展，傳統(tǒng)汽車連續(xù)九年、新能源汽車連續(xù)三年產(chǎn)銷居全球第一。目前，中國經(jīng)濟從中高速增長進入高質(zhì)量發(fā)展階段，汽車行業(yè)主要呈現(xiàn)　“四個階段性特征”：

　　一是市場從高速增長轉(zhuǎn)向微增長。我國逐步進入成熟汽車社會，行業(yè)微增長、零增長、負增長成為常態(tài)，不確定性增加。市場從增量轉(zhuǎn)向存量增長，更新?lián)Q購已經(jīng)占到銷量的一半。市場進入微增長，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營模式、資源保障、產(chǎn)銷存安排等都要進行相應(yīng)調(diào)整。這要求我們更加重視質(zhì)量效益，加快轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)有質(zhì)量、有內(nèi)涵、可持續(xù)增長。

　　二是分化淘汰不斷加快。優(yōu)勝劣汰是市場競爭不變的法則。從全球看，汽車工業(yè)130多年來大浪淘沙，部分知名汽車品牌退出歷史舞臺。從國內(nèi)看，行業(yè)淘汰賽已經(jīng)開始，特別是自主品牌走勢分化非常明顯，部分企業(yè)處在分化的底層和淘汰的邊緣，面臨巨大生存和發(fā)展壓力。這要求我們堅持打造核心競爭力，重視成本和效率，實現(xiàn)持續(xù)盈利性增長，做市場競爭的強者。

　　三是消費升級倒逼企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。2017年我國人均GDP已經(jīng)達到8836美元，中等收入群體持續(xù)增加，消費升級步伐加快。豪華車較快增長，中國已經(jīng)成為奔馳、寶馬、奧迪等多個豪華汽車品牌最大的單一市場；自主品牌逐步邁向高端化，進行產(chǎn)品升級和品牌升級，得到市場和客戶的認可。這要求我們以市場和客戶為導(dǎo)向，提高供給質(zhì)量，提品質(zhì)，上檔次，樹品牌，增效益，滿足客戶個性化、定制化、小眾化、智能化的需求。

　　四是科技革命賦能汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。汽車是科技創(chuàng)新的高地。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，新材料、新工藝、新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化蓬勃發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)已成為高科技產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品已成為智能移動終端。這要求我們強化創(chuàng)新是第一動力，掌握關(guān)鍵技術(shù)，增強核心能力，創(chuàng)新商業(yè)模式，加速產(chǎn)業(yè)變革。

　　總的來說，汽車產(chǎn)業(yè)開啟高質(zhì)量發(fā)展新征程。行業(yè)企業(yè)應(yīng)該因勢而謀，順勢而為，精準施策，更加注重質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，進一步做強做優(yōu)；更加注重市場導(dǎo)向、客戶為本，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值；更加注重創(chuàng)新驅(qū)動、融合發(fā)展，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸；更加注重深化改革、增強活力，建立靈活高效的市場化、現(xiàn)代化運行體制機制；更加注重錘煉品牌、強化品質(zhì)，提升中國品牌競爭力和影響力；更加注重轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)從制造向創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、從速度向質(zhì)量轉(zhuǎn)變、從產(chǎn)品向品牌轉(zhuǎn)變，滿足客戶對美好汽車生活的向往，實現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更可持續(xù)發(fā)展，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強。

　　馮興亞：以改革創(chuàng)新適應(yīng)新時代要求

　　經(jīng)過幾十年的改革創(chuàng)新，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大的發(fā)展歷程，產(chǎn)銷量連續(xù)九年位居世界第一。雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了舉世矚目的發(fā)展速度和成績，但是仍然存在產(chǎn)業(yè)大而不強，自主創(chuàng)新能力較弱，關(guān)鍵核心技術(shù)有待繼續(xù)突破，零部件體系薄弱，高端品牌缺位等問題，對人民對美好生活的向往的要求還存在著一定的差距。因此進一步深化改革，擴大開放，著力推進創(chuàng)新驅(qū)動，適應(yīng)新時代發(fā)展的要求，推動汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進，是當前產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)。

　　產(chǎn)業(yè)新舊動能的轉(zhuǎn)換實現(xiàn)換擋提速，為我國汽車產(chǎn)業(yè)進軍世界強國之林創(chuàng)造了有利的條件。一是汽車電動化的發(fā)展進入井噴期，中國品牌企業(yè)電動汽車布局基本完成，大量互聯(lián)網(wǎng)公司造車的新勢力以及合資企業(yè)的新能源汽車也步入發(fā)展的快車道。隨著技術(shù)日益成熟，續(xù)航里程和用戶的體驗穩(wěn)步的提升，產(chǎn)品實現(xiàn)快速迭代，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，消費者接受度提高，電動汽車將迎來快速發(fā)展的階段。二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)加速導(dǎo)入。今年4月工信部、公安部、交通部三部委聯(lián)合印發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范實行證明無人汽車正式從實驗室走向公共路面測試。

　　隨著軟硬技術(shù)的逐漸成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品將加速推出。根據(jù)發(fā)改委的規(guī)劃，到2020年，智能汽車新車占比將達50%，根據(jù)咨詢機構(gòu)的預(yù)測，到2025年超過90%的新車將標配車聯(lián)網(wǎng)。三是汽車共享業(yè)務(wù)向縱深發(fā)展。新資本進入城市化進程，加快信息技術(shù)發(fā)展，消費觀念轉(zhuǎn)變，是消費者逐漸從汽車擁有者變?yōu)槠囀褂谜?，網(wǎng)絡(luò)車分時租賃等移動出行的業(yè)務(wù)迅速發(fā)展中，引領(lǐng)行業(yè)變革，部分出行服務(wù)市場的估值已經(jīng)超越傳統(tǒng)車企，未來汽車共享的出行業(yè)務(wù)將有很大的發(fā)展空間。四是行業(yè)迎來數(shù)字化的轉(zhuǎn)型契機。數(shù)字化已經(jīng)深度滲入汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品銷售和服務(wù)各個環(huán)節(jié)。用戶將通過數(shù)字化的體驗，繼續(xù)參與到產(chǎn)業(yè)的各個關(guān)鍵節(jié)點。

　　要堅持以市場為導(dǎo)向，堅守品質(zhì)優(yōu)先，誠信合作，持續(xù)開展改革創(chuàng)新，著力推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴大中高端供給，實現(xiàn)質(zhì)量和效益的雙提升。要繼續(xù)通過動力變革，質(zhì)量變革，效率變革，積極培育發(fā)展新動能，加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。一是以改革為引領(lǐng)，深入推進動力變革。高質(zhì)量發(fā)展的動力變革就是要從要素驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動。當前汽車產(chǎn)業(yè)正處于新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車共享出行，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢所趨。只有以改革為引領(lǐng)，堅持把改革作為發(fā)展的第一動力，緊跟行業(yè)發(fā)展的趨勢，才能實現(xiàn)未來不失高效的高質(zhì)量發(fā)展。二是以創(chuàng)新為引擎，著力推動質(zhì)量變革。質(zhì)量變革不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量的提升，更體現(xiàn)在創(chuàng)新能力，技術(shù)話語權(quán)和品牌自信上。（記者楊明　實習記者沈新竹）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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