將成立新能源動力公司 玉柴加快動力多元化部署

　　“未來，汽車動力市場將形成傳統(tǒng)內(nèi)燃機、基于內(nèi)燃機的混合動力、純電以及燃料電池多元化格局，用戶有多種選擇。節(jié)能和減排是柴油機行業(yè)永恒的話題，仍大有潛力。我們將加大技術(shù)投入，精細研發(fā)，加快產(chǎn)品升級換代。”9月20日，廣西玉柴機器股份有限公司戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)鐘玉偉在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2018年中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇上講了這番話。

　　產(chǎn)品平臺升級換代領(lǐng)先同行業(yè)

　　當(dāng)前，國內(nèi)以純電動汽車為主的新能源汽車高速發(fā)展，這主要是政策和資本驅(qū)動的結(jié)果。在公交客車、城市專用車等局部市場，純電動汽車增長較快。發(fā)展電動汽車，旨在避免燃油汽車排放對環(huán)境的污染。但是，鐘玉偉認為，城市發(fā)展純電動汽車，只是把污染轉(zhuǎn)嫁了。他說：“在電力以燃煤發(fā)電為主的背景下，純電動汽車并不環(huán)保；唱衰內(nèi)燃機，是臨時政策導(dǎo)向和資本引導(dǎo)造成的假象。”

　　國際能源署2017年預(yù)測結(jié)果顯示，2030年電動汽車市場擁有量只占汽車總量的10％～15％。

　　相比電能，內(nèi)燃機作為交通動力最大的優(yōu)勢是燃料能量密度高、容易獲得，而且具成本優(yōu)勢。鐘玉偉認為，新一代內(nèi)燃機也可以實現(xiàn)低碳、近零排放；在未來二三十年甚至更長時間里，內(nèi)燃機、混合動力還有很大市場。

　　玉柴將堅持汽車動力多元化技術(shù)路線。鐘玉偉介紹道：“我們將不斷優(yōu)化傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)，努力發(fā)展節(jié)能發(fā)動機技術(shù)，滿足社會對發(fā)動機日愈提高的節(jié)能要求。”

　　當(dāng)前，改進內(nèi)燃機技術(shù)，就是在排放法規(guī)前提下力求實現(xiàn)內(nèi)燃機的智能化和高效化。比如，減輕內(nèi)燃機重量，降低摩擦功，開發(fā)可變氣門正時配氣機構(gòu)（VVA），應(yīng)用可變壓縮比技術(shù)以求提高增壓發(fā)動機燃油經(jīng)濟性，開發(fā)噴油閉環(huán)控制、智能燃燒閉環(huán)控制、附件智能化、余熱回收利用技術(shù)和先進燃燒技術(shù)，應(yīng)用混合燃料。當(dāng)前，國五柴油機熱效率只有42％，國際柴油機行業(yè)正在為把柴油機熱效率提高至55％而努力奮斗。簡單換算，柴油機還有30％的節(jié)油空間。鐘玉偉表示：“在這方面，我們還有很長的路要走。”

　　科技部組織實施中美超級卡車專項，近期將把柴油機熱效率提高至50％，下一步計劃提高至55％。應(yīng)用新技術(shù)首先應(yīng)當(dāng)保證發(fā)動機本體強壯、能承受250bar的爆發(fā)壓力。這就需要對原有產(chǎn)品平臺進行升級換代。鐘玉偉說：“玉柴在這方面走在同行業(yè)前列。”

　　直接開發(fā)國六b柴油機

　　節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴格。因此，玉柴下很大功夫進行產(chǎn)品換代，實現(xiàn)產(chǎn)品系族化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和智能化，從產(chǎn)品精益研發(fā)到生產(chǎn)線全面升級，總投資達52億元，以適應(yīng)國六后時代的國際性市場競爭形勢。

　　今年6月28日，國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱國六重型車標(biāo)準(zhǔn)）。國六標(biāo)準(zhǔn)分為國六a和國六b兩個階段實施。國六a將從2019年7月1日起在燃氣重型車上實施，將從2020年7月1日起在城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等城市汽車上實施，將從2021年7月1日起在所有重型柴油車上實施。國六b將從2021年1月1日起在燃氣重型汽車上實施，將2023年7月1日起在所有重型柴油車上全面實施。

　　鐘玉偉介紹道：“玉柴跨過國六a，直接開發(fā)國六b柴油發(fā)動機，有S、K、Y三大柴油發(fā)動機技術(shù)平臺11個系列產(chǎn)品，發(fā)動機排量從2升一直延伸至15升，功率覆蓋73.5kW至514.5kW。玉柴燃氣動力排量從3升延伸至15升，功率覆蓋73.5kW至411.6kW。”

　　玉柴是國內(nèi)首家批量投放國六產(chǎn)品的自主發(fā)動機企業(yè)。從2016年起，配裝國六玉柴發(fā)動機的大客車分批在北京市場投入運營，至今已有最長行駛里程達28萬公里，最晚投放北京市場的國六玉柴發(fā)動機大客車行駛里程在7萬公里左右。鐘玉偉稱：“在北京環(huán)保部門嚴格監(jiān)測下使用三年時間，這些大客車均達到排放要求。”

　　“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”打響以后，國六排放法規(guī)在部分地區(qū)提前實施了。今年四季度，配裝玉柴國六動力的整車將小批量投放市場。從2019年6月起，玉柴各個系列國六發(fā)動機將批量供應(yīng)，滿足汽車企業(yè)需求。

　　玉柴將堅持“綠色發(fā)展、和諧共贏”的經(jīng)營思想，履行“用卓越和領(lǐng)先滿足汽車動力市場需求”的使命，在探索新能源汽車動力技術(shù)路線的同時，堅持開發(fā)清潔高效內(nèi)燃機，做優(yōu)、做專、做強。

　　直面柴油機企業(yè)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

　　玉柴緊跟汽車動力多元化發(fā)展趨勢，在近期發(fā)展天然氣、甲醇、柴油和汽油雙燃料等多種燃料動力，將在今年年底推出節(jié)油率在60％以上的混合動力系統(tǒng)。同時，玉柴燃料電池將在今年年底推出樣品。鐘玉偉說：“玉柴集成全球最優(yōu)資源開發(fā)這些產(chǎn)品。”

　　在轉(zhuǎn)型升級過程中，玉柴在2016年成立新能源事業(yè)部，繼續(xù)優(yōu)化原有混合動力系統(tǒng)和專用發(fā)動機，同時研發(fā)新一代混合動力系統(tǒng)、純電驅(qū)動系統(tǒng)和燃料電池動力系統(tǒng)。2019年，玉柴將成立新能源動力公司，引進戰(zhàn)略投資，擴大在新能源汽車動力產(chǎn)品市場的份額和影響力。

　　與此同時，玉柴努力實現(xiàn)產(chǎn)品智能化和制造智能化，建立智能化工廠，提高生產(chǎn)效率，減少浪費，加強生產(chǎn)過程一致性。

　　鐘玉偉認為，當(dāng)前柴油機企業(yè)轉(zhuǎn)型存在兩個風(fēng)險：一是進度的風(fēng)險；二是智能化關(guān)鍵零部件由發(fā)達國家企業(yè)供應(yīng)，容易受制于人。他表示：“傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，都會經(jīng)歷陣痛。我們不得不這樣走下去。”

　　2017年，中國純電動乘用車銷量占世界純電動乘用車總銷量的45％以上。在政策扶持下，電池、電機、電控等新能源汽車技術(shù)有了顯著進步。

　　鐘玉偉強調(diào)：“中國新能源汽車市場的發(fā)展是政策驅(qū)動的結(jié)果，我們還是堅持汽車動力多元化的觀點，城市運輸工具以純電動汽車為主，城郊運輸工具可能以混合動力汽車為主，長途運輸以傳統(tǒng)動力和混合動力汽車為主。”

　　新能源汽車最關(guān)鍵的零部件是電池，增加電池能量密度、提高耐久性、降低成本、增強安全性、清潔回收利用等都很關(guān)鍵。據(jù)預(yù)計，今年，我國動力電池產(chǎn)能過剩率達257％，動力電池行業(yè)面臨大的整合。2020年以后，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化也會對現(xiàn)有電池行業(yè)造成巨大沖擊。燃料電池還有更多技術(shù)難關(guān)有待突破，全產(chǎn)業(yè)鏈突破技術(shù)難關(guān)的難度更大。

　　鐘玉偉指出：“在相當(dāng)長時間內(nèi)，燃料電池還只是用在局部市場。對比國際先進產(chǎn)品，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)界要重視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)升級，加快轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。”（記者 姚福泰）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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