中國民航圓滿完成HUD RVR90米低能見度起飛驗(yàn)證試飛

　　12月4日晚，中國民航在首都機(jī)場(chǎng)圓滿完成基于平視顯示器（HUD）的跑道視程（RVR）90米低能見度起飛首次驗(yàn)證試飛， 同時(shí)進(jìn)行了ⅢA類進(jìn)近著陸驗(yàn)證飛行。這是繼去年開展HUD RVR150米項(xiàng)目后的又一大飛躍，通過RVR90米起飛，可解決首都機(jī)場(chǎng)80%的低能見度下的航班離港問題，進(jìn)一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗(yàn)。民航局副局長李健全程參與驗(yàn)證試飛活動(dòng)。

　　減少低能見度下起降飛行技術(shù)差錯(cuò)

　　4日21時(shí)22分、21時(shí)29分，國航一架空客A330和山航一架波音B737，在華北空管的指揮下，在首都機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)著陸。通過試飛，驗(yàn)證了使用HUD在首都機(jī)場(chǎng)實(shí)施RVR90米起飛、標(biāo)準(zhǔn)ⅢA類進(jìn)近著陸的可行性，以及相應(yīng)的低能見度運(yùn)行程序。

　　HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機(jī)飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD，駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時(shí)，更為及時(shí)地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息，從而增強(qiáng)情景意識(shí)；同時(shí)能在全天候運(yùn)行尤其是低能見情況下，減少起飛、進(jìn)近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯(cuò)。

　　李健介紹，“起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個(gè)階段。飛行員在進(jìn)近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換，需要2-3秒，這點(diǎn)時(shí)間雖短，但對(duì)決斷飛機(jī)著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。平視顯示儀，不需要低頭，看到跑道的同時(shí)，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù)，大大地減輕了飛行員操作的復(fù)雜性?？梢哉f，HUD在飛機(jī)起飛著陸的關(guān)鍵階段具備良好的安全價(jià)值。”

　　有效降低霧霾天氣對(duì)旅客出行影響

　　為配合此次RVR90米驗(yàn)證試飛，首都機(jī)場(chǎng)還一并完成IIIA類運(yùn)行驗(yàn)證試飛，實(shí)現(xiàn)起飛與落地相配套，綜合提升首都機(jī)場(chǎng)低能見運(yùn)行保障能力。民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，首都機(jī)場(chǎng)只具備II類運(yùn)行能力，也就是說，如果天氣能見度低于RVR 300米，未配備HUD的進(jìn)港飛機(jī)就得返航備降。此次，首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)IIIA類運(yùn)行后，落地標(biāo)準(zhǔn)將由RVR 300米進(jìn)一步下探至RVR 175米，這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對(duì)旅客出行的影響，對(duì)旅客、航空公司都是一大利好。

　　HUD技術(shù)和使用盲降系統(tǒng)進(jìn)行ⅢA類運(yùn)行都為航班在低能見度條件下運(yùn)行提供了技術(shù)手段。首都機(jī)場(chǎng)在實(shí)現(xiàn)HUD RVR90米起飛、IIIA類運(yùn)行后，其低能見度保障能力將邁上一個(gè)新臺(tái)階，極大地縮小與國外先進(jìn)水平的差距，有利于中國民航低能見度運(yùn)行能力的整體提升。

　　李健說：“從去年的RVR 150米起飛到今天的RVR 90米起飛，60米能見度的降低，基本上可以解決首都機(jī)場(chǎng)在冬季因?yàn)樘鞖獠缓糜绊懫痫w的問題。而且首都機(jī)場(chǎng)使用這樣的新技術(shù)，將起到引領(lǐng)和帶動(dòng)示范的作用。我們下一步計(jì)劃在所有的千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)推動(dòng)III類機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，這將大大提高中國民航的運(yùn)行效率。”

　　全國三分之一的飛機(jī)已裝HUD系統(tǒng)

　　自2005年起，中國民航就成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)，一直是全球最具活力的航空市場(chǎng)。多年來中國民航始終保持兩位數(shù)的增長，當(dāng)前中國民航每年凈增二、三百架運(yùn)輸飛機(jī)，運(yùn)行規(guī)模相當(dāng)于每年新增一個(gè)大型航空公司。

　　在如此高速發(fā)展的情況下，中國民航如何保證安全標(biāo)準(zhǔn)不降低、服務(wù)質(zhì)量不降低？李健指出，新技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用。例如，由非精密進(jìn)近過渡到精密進(jìn)近安全水平提高7倍；使用增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)安全水平可提高20倍。此外，新技術(shù)還可帶來正點(diǎn)和容量方面的價(jià)值。

　　李健說：“目前中國民航共有3500多架飛機(jī)，其中三分之一裝了HUD系統(tǒng)。隨著新技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)的提升和運(yùn)用，大家看到了好處，使用新技術(shù)的積極性會(huì)隨之提升，勢(shì)必會(huì)有一個(gè)快速的增長。”

　　據(jù)了解，近年來，中國民航積極推進(jìn)PBN、ADS-B、HUD、GLS等一系列新技術(shù)的應(yīng)用，比國外更加積極主動(dòng)，主要因?yàn)閺男录夹g(shù)的應(yīng)用中得到了實(shí)實(shí)在在的收益。比如，九寨機(jī)場(chǎng)使用RNP技術(shù)解決了單向起降問題，航班正常性提高了13.9%；成都-拉薩航線依靠PBN技術(shù)開通了平行航路，依托ADS-B縮小了飛機(jī)航路間隔，每天的航班起降突破了100架次；濟(jì)南、青島等機(jī)場(chǎng)依靠HUD實(shí)現(xiàn)了低成本的低能見運(yùn)行。（記者 董菁）

　　轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

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