中國(guó)高鐵跑出“中國(guó)速度”

　?。保梗罚改?，我國(guó)的鐵路里程僅５．１７萬(wàn)公里；到２０１７年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到１２．７萬(wàn)公里。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展經(jīng)歷了哪些變化？在近日舉行的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，５位高鐵一線工作者暢談了他們的感受和展望。

　　“高鐵發(fā)展讓我感受最大的就是一個(gè)‘快’字。原來(lái)福州到北京需要５０多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在有了合福高鐵，７個(gè)多小時(shí)就行。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)、首席技師陳承儀說(shuō)。

　　服務(wù)理念更優(yōu)。“從紙質(zhì)車票到電子車票，普通綠皮火車到‘復(fù)興號(hào)’，人工檢票到自助刷臉識(shí)別，中國(guó)鐵路的發(fā)展讓百姓有了實(shí)實(shí)在在的幸福感。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤(rùn)秋說(shuō)。

　　“國(guó)際范”更濃。“現(xiàn)在不僅我們‘走出去’，更多的是國(guó)外鐵路同行‘走進(jìn)來(lái)’。”來(lái)自中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的首席研究員趙紅衛(wèi)參與了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組從研發(fā)到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，她和團(tuán)隊(duì)完成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制。

　　中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師董宏濤展示了一件能裝下１７種工具的淡藍(lán)色特別工作服，動(dòng)車機(jī)械師穿上它，便不再需要攜帶笨重的工具箱進(jìn)行應(yīng)急處置。

　　高鐵上“豎硬幣不倒”如何做到？中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路線路維護(hù)技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁透露了秘訣。無(wú)砟軌道施工后的沉降不超過(guò)１５毫米，路基、橋梁、隧道、涵洞需要精細(xì)平穩(wěn)過(guò)渡，“１００米鋼軌在工廠焊成５００米長(zhǎng)鋼軌，到現(xiàn)場(chǎng)后再焊接成設(shè)計(jì)所需長(zhǎng)度。一根鋼軌跨千里，大家坐高鐵再也聽(tīng)不到‘咔噠咔噠’的聲音。”

　　未來(lái)的高鐵會(huì)是什么樣？趙紅衛(wèi)介紹，動(dòng)車組會(huì)朝著系列化、綠色化、智能化方向發(fā)展，未來(lái)會(huì)研制適應(yīng)不同環(huán)境線路、不同速度等級(jí)的動(dòng)車組。（丁怡婷）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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