馬鋼牽手中車 瞄準(zhǔn)軌道交通高端用鋼

　　依托具備3000多個(gè)品種規(guī)格的車輪生產(chǎn)能力、年產(chǎn)12500套車輪軸、3000套動(dòng)車組輪軸、5500套客車輪軸生產(chǎn)能力和自主研發(fā)高速車輪、重載車輪、彈性組合車輪系列、大功率整體機(jī)車車輪系列等綜合優(yōu)勢(shì)，馬鋼成功打造出國內(nèi)軌道交通零部件強(qiáng)勢(shì)品牌。截至今年11月，僅中國中車?yán)塾?jì)采購馬鋼冷軋板2700噸、熱軋耐候鋼63萬噸，用于制造車廂頂板、側(cè)板和波紋板，部分產(chǎn)品被中車唐山機(jī)車車輛有限公司用于生產(chǎn)出口古巴動(dòng)車組。這是馬鋼牽手中國中車向整車供應(yīng)目標(biāo)挺進(jìn)所取得的最新進(jìn)展。

　　創(chuàng)新技術(shù)與服務(wù) 滿足鐵路高端需求

　　車輪、輪對(duì)、車軸是列車的關(guān)鍵部件，是高技術(shù)含量、高技術(shù)附加值、高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品。近年來，馬鋼為滿足鐵路高端需求，創(chuàng)新技術(shù)與服務(wù)，積極配合中國鐵路總公司戰(zhàn)略布局，聯(lián)手中國鐵道科學(xué)院和有關(guān)科研院所開展了重載鐵路列車用車輪鋼、高速動(dòng)車組用車輪鋼、大功率機(jī)車輪輪對(duì)等自主創(chuàng)新項(xiàng)目研究和新產(chǎn)品開發(fā)。目前，馬鋼已形成了以鐵路運(yùn)輸、軌道交通用機(jī)、客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機(jī)械、石化軍工為輔的產(chǎn)品體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬鋼車輪系列產(chǎn)品廣泛用于鐵路運(yùn)輸、港口機(jī)械、輕軌列車、工程機(jī)械、石油化工、船舶制造、能源開發(fā)、航空運(yùn)輸、國防建設(shè)等領(lǐng)域，并出口歐美、非洲、南亞、東南亞、澳大利亞等50多個(gè)國家和地區(qū)。

　　在馬鋼車輪系列產(chǎn)品業(yè)已形成較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，中國中車十分看好馬鋼發(fā)展的未來，希望馬鋼利用自身優(yōu)勢(shì)，開發(fā)冷軋耐候鋼，降低鐵路整車供應(yīng)成本，提高整車強(qiáng)度和性能。去年年底，唐山車輛公司針對(duì)原有供應(yīng)鋼廠均不能滿足該項(xiàng)技術(shù)要求的實(shí)際，邀請(qǐng)馬鋼技術(shù)團(tuán)隊(duì)上門交流時(shí)速160公里動(dòng)車組新車型的研發(fā)。其關(guān)鍵是為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊接工藝，滿足該公司對(duì)冷軋耐候鋼板提出25米長鐮刀彎小于8毫米的技術(shù)要求。

　　馬鋼仔細(xì)了解客戶的需求后，經(jīng)過認(rèn)真分析和反復(fù)論證，向客戶提交了比較成熟的生產(chǎn)方案，贏得了客戶的贊許。今年1月，唐山車輛公司與馬鋼簽訂技術(shù)合作協(xié)議。通過馬鋼半年左右的時(shí)間攻關(guān)和送樣測(cè)試，馬鋼冷軋耐候鋼的產(chǎn)品性能完全符合客戶要求，客戶于7月份開始批量采購馬鋼冷軋耐候鋼。目前，馬鋼技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在積極推動(dòng)冷軋耐候鋼產(chǎn)品CRCC鐵路認(rèn)證，以實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品在南車鋪鎮(zhèn)、中車四方、長春車輛等客車廠的應(yīng)用推廣。

　　提升品質(zhì)與質(zhì)量 連獲中車大訂單

　　熱軋耐候車廂板要求質(zhì)量也比較高，由于中國中車之前與馬鋼這方面幾乎沒有合作，在采購馬鋼這一產(chǎn)品時(shí)十分慎重。去年，中國中車幾經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察，才決定小批量試用。馬鋼不因小批量而感到灰心，反而認(rèn)為把小批量的產(chǎn)品都做到極致是自己的天職。他們時(shí)時(shí)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、強(qiáng)化全過程質(zhì)量監(jiān)控，向客戶交出了一份滿意的答卷。為此，中國中車高層兩次造訪馬鋼，親身感受馬鋼產(chǎn)品質(zhì)量管控的方法和熱軋耐候車廂板的品質(zhì)與質(zhì)量后，與馬鋼簽訂了合作協(xié)議。

　　經(jīng)過雙方不斷深化合作，今年2月，中國中車一次性給了馬鋼2.3萬噸的耐候車廂板大單。這批耐候車廂板主要用于重載及出口火車，超過30種規(guī)格，要發(fā)往6個(gè)地區(qū)，生產(chǎn)難度大、交貨時(shí)間緊。為按質(zhì)按時(shí)完成訂單交貨任務(wù)，馬鋼強(qiáng)化工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)調(diào)度指揮、流程協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。8月5日10時(shí)，隨著機(jī)車一聲清脆的鳴笛，8節(jié)滿載著Q450NQR1鐵路車輛用高強(qiáng)耐候鋼的火車車皮緩緩駛出馬鋼廠區(qū)，發(fā)往中國中車集團(tuán)。今年前10個(gè)月，馬鋼為中國中車提供熱軋耐候車廂板達(dá)到6.3萬噸。

　　布局輪軸產(chǎn)業(yè) 推動(dòng)鐵路整車供應(yīng)

　　近年來，馬鋼積極開展鐵路用鋼關(guān)鍵技術(shù)研究，跟蹤國內(nèi)外輪軸、輪對(duì)制造商發(fā)展方向，認(rèn)真學(xué)習(xí)、吸收、消化他們的技術(shù)和管理手段，開展了高品位車軸冶煉、圓坯連鑄、鑄坯控制軋制、車軸精加工、動(dòng)車組輪軸組裝加工、車軸與齒輪箱裝配等生產(chǎn)工藝的研究。經(jīng)過不斷探索與實(shí)踐，馬鋼先后獲得澳大利亞BHP輪軸，坦桑尼亞、印尼輪對(duì)及鐵標(biāo)輪對(duì)供貨資格，掌握了AAR標(biāo)準(zhǔn)、印度標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)、EN標(biāo)準(zhǔn)、UIS標(biāo)準(zhǔn)、俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)和CRCC標(biāo)準(zhǔn)，取得了IRIS、IS09001認(rèn)證、AAR證書，并自主開發(fā)了鐵道車輛材料及加工制造成套技術(shù)，實(shí)物質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　依托過硬的技術(shù)和先進(jìn)的工藝裝備，馬鋼生產(chǎn)的高鐵扣件用彈簧鋼60Si2CrVAT于8月份首次在中國中車齊齊哈爾車輛公司裝車試用。經(jīng)過客戶檢驗(yàn)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能均滿足客戶要求。為將彈簧鋼廣泛用于中國中車，馬鋼技術(shù)中心線棒APQP研發(fā)小組詳細(xì)了解客戶對(duì)產(chǎn)品的特殊要求，優(yōu)化工藝，創(chuàng)新技術(shù)，最終訂制了一個(gè)全流程質(zhì)量控制方案，解決了材料表面脫碳這個(gè)最大難題，有效提升了彈簧疲勞性能和使用壽命。馬鋼研發(fā)的滲碳齒輪鋼產(chǎn)品成為國內(nèi)第二家通過高鐵齒輪鋼認(rèn)證的企業(yè)，開始在復(fù)興號(hào)高鐵CR400AF、CR400BF和諧號(hào)動(dòng)車組CRH380B等車型上裝車運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了馬鋼齒輪鋼產(chǎn)品在高鐵關(guān)鍵零部件應(yīng)用零的突破。

　　馬鋼冷軋耐候鋼、熱軋耐候鋼、耐候H型鋼以及馬鋼車輪、輪對(duì)、輪軸等產(chǎn)品在中國中車的批量應(yīng)用，意味著馬鋼距離與中國中車集團(tuán)戰(zhàn)略協(xié)議中提出的鐵路車輛整車目標(biāo)指日可待。在不久的將來，馬鋼這些鐵路使用的產(chǎn)品將伴隨著復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)以及鐵路各種機(jī)車飛馳在祖國大江南北和“一帶一路”上。（楊子江 章利軍 張泓 高瑩茹）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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