特斯拉算什么！豐田這黑科技才是真正新能源，地球上永遠不會枯竭

　　為什么要推進氫燃料電池車？氫燃料最后不也是轉化成電來驅動汽車的嗎？這和市面上電動車有什么不同？

　　電動車的電來自于電網(wǎng)，目前我國發(fā)電主要還是依靠煤電，而煤被認為是不可再生能源，燃燒還產(chǎn)生污染，所以并不符合清潔能源的要求。

　　氫在產(chǎn)生電能的時候和氧氣合成水，水又可以被分解成氫，可以反復利用。所以被公認為永不枯竭的清潔能源。

　　而且氫的來源非常廣泛，有來自傳統(tǒng)的石油、天然氣、工業(yè)副產(chǎn)品，也可以來自褐煤、下水污泥等，還可以來自自然能源，比如風能、太陽能和生物能量。

　　目前制約氫能源廣泛應用的是氫的價格。

　　中國也一直在實證推進，目前有乘用車5款，商用車3款，并在北京、上海、廣州等城市里建有6座加氫站，。現(xiàn)在，豐田MIRAI這款量產(chǎn)的氫燃料電池車也來給予實證支持。

　　MIRAI的續(xù)航里程和汽油車相當，加滿氫也只要3分鐘，非?？旖?。2014年開始在日本銷售，2015年登陸歐美。但由于受到加氫站數(shù)量的限制，所以量也不大。在日本，截至2017年10月末，登記數(shù)量大約2000輛，在四大城市圈（首都圈、中部圈、關西圈、福岡圈）范圍內(nèi)使用。

　　那么氫燃料電池車是如何工作的呢？Mirai的動力總成又是如何的呢？

　　1、PCU合理控制所有行駛工況下燃料電池堆的輸出功率和驅動電池充放電。

　　2、電動機通過燃料電池堆生成的電力和來自驅動電池的電力進行驅動。最大功率為154馬力，最大扭矩為335牛·米。

　　3、燃料電池堆是產(chǎn)生電能的地方，是豐田量產(chǎn)燃料電池堆，體積小，功率密度大，達到3.1kW/L。在燃料電池堆和電動機之間被車體遮擋的地方有一臺新開發(fā)的緊湊高效大容量的燃料電池升壓轉換器，其作用是可以將燃料電池堆的電壓升至650伏。

　　4、儲存氫氣的高壓罐，壓力為70Mpa，相當于700個大氣壓。

　　5、鎳氫電池將減速時回收的動能儲存起來，在加速時輔助燃料電池堆進行輸出。

　　MIRAI行駛時非常安靜，和電動車沒有什么不同，只有電流聲。提速很快，操控也很舒適。

　　中國氫燃料電池車的發(fā)展規(guī)劃

　　根據(jù)工信部在2016年10月發(fā)布的氫燃料電池車路線圖來看：

　　2020年示范運行階段：35MpaIII型燃料電池車達到5000臺，35Mpa的加氫站100座，制氫使用過剩的可再生能源，如風能和太陽能。

　　2025年普及初期：70MpaIII型燃料電池車達到5萬臺，35Mpa和70Mpa的加氫站350座，制氫使用清潔煤炭的燃燒。

　　2030年真正普及期：70MpaIV型燃料電池車達到100萬臺，35Mpa和70Mpa的加氫站1000座，制氫使用多樣化的能源。

　　同時，隸屬于中國汽車工程學會的中國氫能聯(lián)盟協(xié)會也已經(jīng)吸納了包括研究機構、能源企業(yè)、整車企業(yè)和零部件企業(yè)。豐田就是12家整車企業(yè)成員之一。

　　為此，10月底，位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司的加氫站落成，豐田開始氫燃料電池車在中國的實證實驗。

　　豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI未來”針對“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評測”等方面進行實證實驗。

　　豐田希望通過本次實證實驗項目，與政府和汽車行業(yè)共同摸索、構建“氫能源社會”的各種可能性。豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關工作，將參考此次實證實驗的成果，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性。”

　　轉自：大眾財經(jīng)網(wǎng)

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