• 廉價航空迎“東風(fēng)”戰(zhàn)高鐵

    低成本航空運輸這一運營模式首先在美國本土出現(xiàn),此后逐步推廣到歐洲、東南亞及世界各地。數(shù)據(jù)顯示,在全球前十大國內(nèi)低成本市場中,低成本承運人運營著大部分國家超過50%的國內(nèi)座位數(shù),從座位數(shù)來看,美國的國內(nèi)...
     2013-11-08

  • 食品冷鏈物流的三大困境

    食品產(chǎn)業(yè)是低附加值產(chǎn)業(yè)。冷鏈物流對于倉庫及運輸車輛的高要求，使冷鏈物流的成本遠(yuǎn)高于普通物流，徐縱縱指出，醫(yī)藥冷鏈物流之所以發(fā)展較為領(lǐng)先，主要就是因為醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的附加值較高。
     2013-11-08

  • 放開機票打折下限 利于市場競爭

    從市場來看，民航取消票價下浮幅度限制是必然。本屆政府履新以來，一直把“轉(zhuǎn)變政府職能”列為改革的頭等大事。就在11月1日，李克強總理還要求，“更多釋放市場活力，更好服務(wù)人民群眾?！?br> 2013-11-08

  • 冷鏈物流外包大勢所趨三大優(yōu)勢提升競爭力

    近年來，中國冷鏈物流的規(guī)模快速增長。以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高。前瞻預(yù)測，未來幾年，中國果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率將...
     2013-11-08

  • 制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸何在？

    日前發(fā)布的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，到2020年，基本形成布局合理、規(guī)模適度、功能齊全、綠色高效的全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系。
     2013-11-08

  • 中國快遞企業(yè)必須解決“大而不強”的問題

    中國快遞協(xié)會副會長、申通快遞董事長陳德軍日前在接受新華社記者專訪時表示，快遞業(yè)越是保持高速增長，就越需要解決行業(yè)存在的問題，實現(xiàn)從“大”到“強”的轉(zhuǎn)變，整個行業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型已十分緊迫。
     2013-11-08

  • 中國冷鏈服務(wù)供給端市場分析

    在冷鏈果蔬和冷鮮肉的毛利為20%~30%時，海鮮產(chǎn)品毛利已經(jīng)超過50%，這一豐厚的利潤必將吸引具備渠道和設(shè)備的冷鏈供應(yīng)商進入。但是高利潤伴隨著高成本，海鮮制品的冷凍儲存和運輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)普遍高于一般冷鏈設(shè)...
     2013-11-07

  • 上海自貿(mào)區(qū)掛牌，物流業(yè)迎來重大利好

    跨境通的發(fā)展必然也會拉動電商物流的國際化。有消息透露，１０月初，包括順豐速運在內(nèi)的４家快遞公司向國家郵政局提交了經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)牌照申請，這一舉動背后也與上海自貿(mào)區(qū)有關(guān)。
     2013-11-07

  • 物流業(yè)“第三利潤源”地位凸顯

    “當(dāng)前物流業(yè)最突出的問題還是社會化程度不高。許多傳統(tǒng)企業(yè)‘小而全’、‘大而全’模式依然存在，大量的物流需求尚未轉(zhuǎn)化為市場化、社會化需求?！辟R登才表示，受經(jīng)濟增速趨緩影響，客戶企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大，...
     2013-11-07

  • 供應(yīng)鏈物流市場競爭力研究分析

    供應(yīng)鏈物流將成為最具潛力和最具競爭力領(lǐng)域，現(xiàn)代物流業(yè)系統(tǒng)集成能力快速提升。經(jīng)濟全球化時代，市場競爭已不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能...
     2013-11-07

  • 物流業(yè)經(jīng)營平臺開始轉(zhuǎn)向移動互聯(lián)網(wǎng)

    隨著信息化的蓬勃發(fā)展，行業(yè)門戶類應(yīng)用正從互聯(lián)網(wǎng)向移動互聯(lián)網(wǎng)延伸，物流業(yè)經(jīng)營平臺也開始轉(zhuǎn)向移動互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，近年來各大快遞物流企業(yè)紛紛推出升級APP軟件搶占市場。
     2013-11-07

  • 中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展需直面五大難題

    中國的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代，主要對象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時為了保證市場供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。
     2013-11-07

  • 物流業(yè)邁入APP時代迎來低成本營銷

    隨著信息化的蓬勃發(fā)展，行業(yè)門戶類應(yīng)用正從互聯(lián)網(wǎng)向移動互聯(lián)網(wǎng)延伸，物流業(yè)經(jīng)營平臺也開始轉(zhuǎn)向移動互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，近年來各大快遞物流企業(yè)紛紛推出升級APP軟件搶占市場。
     2013-11-07

  • 物流產(chǎn)業(yè)是如何“長”成的？

    國際物流業(yè)務(wù)板塊—依托規(guī)劃建設(shè)中的石家莊內(nèi)陸港物流中心、內(nèi)陸港國際保稅物流園區(qū)等物流設(shè)施，大力拓展國際物流和保稅物流服務(wù)。在深圳前海深港及天津濱海新區(qū)開辦公司，開展鐵精粉、煤炭的進出口業(yè)務(wù)和鐵礦石進口...
     2013-11-07
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