• 內(nèi)陸沿邊開放路線圖已明晰分南北中三條線

    內(nèi)陸、沿邊開放路線圖已基本明晰。其中，內(nèi)陸開放將以絲綢之路為依托，從南、北、中三條線打造第二亞歐大陸橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊及國(guó)際能源大通道，形成橫貫東中西的對(duì)外經(jīng)濟(jì)走廊。
     2013-11-29

  • 我國(guó)物流費(fèi)用下降難在哪

    時(shí)下，物流業(yè)已經(jīng)成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的一大因素。商務(wù)部日前召開的商貿(mào)物流專題發(fā)布會(huì)透露出的信息顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重高達(dá)18%。這一比重已經(jīng)超出發(fā)達(dá)國(guó)家兩倍，也遠(yuǎn)高于其他金磚國(guó)家...
     2013-11-29

  • 交通運(yùn)輸部正抓緊制定航運(yùn)頂層設(shè)計(jì)方案

    交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星表示，我國(guó)航運(yùn)頂層設(shè)計(jì)正處于關(guān)鍵時(shí)期。近兩年來，交通運(yùn)輸部積極推進(jìn)把海運(yùn)業(yè)發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略，目前方案已經(jīng)報(bào)送國(guó)務(wù)院。明年，交通運(yùn)輸部將調(diào)查研究我國(guó)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)問題，提出“優(yōu)...
     2013-11-29

  • 民航局放寬私人飛機(jī)駕照要求

    飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運(yùn)輸、多成員駕駛執(zhí)照等。此間業(yè)內(nèi)專家指出，新的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，我國(guó)私用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)特別是體檢標(biāo)準(zhǔn)接近商用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)，獲取困難。
     2013-11-29

  • 中國(guó)物流業(yè)暗藏的四大O2O商業(yè)平臺(tái)

    物流行業(yè)有哪些O2O的機(jī)會(huì)呢？這個(gè)話題需要一手懂物流、一手懂移動(dòng)互聯(lián)的人才能夠明白。而當(dāng)下，懂物流的人不懂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、懂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的人很難懂物流，所以真正能夠看懂商機(jī)的人并不多。
     2013-11-29

  • 打造中歐物流“新動(dòng)脈”

    中國(guó)與中東歐國(guó)家合作要堅(jiān)持“三大原則”：一是相互尊重，平等相待。照顧彼此核心利益和重大關(guān)切，尊重彼此自主選擇的發(fā)展道路。二是互利共贏，共同發(fā)展。將對(duì)方發(fā)展化為自身機(jī)遇，通過相互開放與合作增添發(fā)展助力。...
     2013-11-29

  • 郵政局首次規(guī)范無主件處理方式

    《無法投遞又無法退回快件管理規(guī)定》征求意見稿規(guī)范了無主件的處理方式。規(guī)定指出，快遞企業(yè)對(duì)無法投遞的快件，應(yīng)當(dāng)退回寄件人。而對(duì)于因種種原因無法退回寄件人的，保管期限自登記之日起不少于六個(gè)月，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)...
     2013-11-29

  • 我國(guó)高物流成本緣于超前布局

    國(guó)內(nèi)物流成本過高的不合理之處恰在于流通設(shè)施超前布局，以及貨幣超發(fā)導(dǎo)致單位貨幣購(gòu)買力下降的具象表征。在人口老齡化致使真實(shí)儲(chǔ)蓄率趨降的背景下，大量資金投資于包括交通運(yùn)輸在內(nèi)的流通設(shè)施和基建等資本密集型產(chǎn)業(yè)...
     2013-11-29

  • 快遞企業(yè)加速布局自提模式

    國(guó)家郵政局日前發(fā)布《關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），提升快遞“最后一公里”的水平。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞、電商企業(yè)糾結(jié)末端配送根源在于業(yè)務(wù)量巨大但利潤(rùn)微薄。
     2013-11-29

  • 部分企業(yè)物流稅上升 財(cái)政部研究公路收費(fèi)抵扣

    目前，物流企業(yè)可抵扣的項(xiàng)目只有購(gòu)置新的運(yùn)輸設(shè)備、燃油費(fèi)和修理費(fèi)所含的進(jìn)項(xiàng)稅。存量資產(chǎn)、人工費(fèi)、過路過橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、檢測(cè)等均不屬抵扣的范圍，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)抵扣很少，反而對(duì)原3%的裝卸費(fèi)改為6%的增值稅...
     2013-11-28

  • 物流巨頭加速推進(jìn)與大產(chǎn)業(yè)的融合

    在經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)下，降低物流成本已是許多傳統(tǒng)制造業(yè)應(yīng)對(duì)低速增長(zhǎng)期的重要手段。日前，由國(guó)內(nèi)主要龍頭造紙企業(yè)為主組成的全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)紙業(yè)商會(huì)與物流業(yè)的巨頭中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、中國(guó)大連港集團(tuán)有限公司...
     2013-11-28

  • 電商兇猛催生"物流地產(chǎn)"商機(jī)

    在中國(guó)，電子商務(wù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。到2017年，中國(guó)將成為全球第二大B2C電子商務(wù)市場(chǎng)，僅次于美國(guó)；同時(shí)，中國(guó)電子商務(wù)規(guī)模到2020年將達(dá)到1萬億美元。
     2013-11-28

  • 低成本航空蓄勢(shì)待飛 注重低成本高效率

    現(xiàn)階段,我國(guó)大力發(fā)展低成本航空,不僅具備很多有利條件,而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國(guó)內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前,低成本航空運(yùn)輸所占全球市場(chǎng)份額比重為26%,在我國(guó)民航市場(chǎng)份額占比還不到7%,如此...
     2013-11-28

  • 電商兇猛催生物流地產(chǎn)商機(jī)

    報(bào)告稱，在中國(guó)，電子商務(wù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。到2017年，中國(guó)將成為全球第二大B2C電子商務(wù)市場(chǎng)，僅次于美國(guó)；同時(shí)，中國(guó)電子商務(wù)規(guī)模到2020年將達(dá)到1萬億美元?？焖僭鲩L(zhǎng)的B2C電子商務(wù)推動(dòng)了零售商對(duì)物...
     2013-11-28
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