• 鐵路貨運(yùn)對(duì)接市場 煤企物流成本或降低

    中國鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革，從根本上改進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)，旨在依托鐵路全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)等優(yōu)勢從整列大宗貨物運(yùn)輸?shù)礁哞F快遞包裹，全面參與現(xiàn)代物流競爭。
     2013-06-21

  • 全球航運(yùn)信心指數(shù)創(chuàng)兩年半來最高紀(jì)錄

    與此相反，業(yè)界對(duì)船舶產(chǎn)能過剩也表示擔(dān)心，有一位相關(guān)人士指出，在市場上一旦出現(xiàn)積極跡象，船東就接二連三的進(jìn)行新造船項(xiàng)目，但為了解決運(yùn)力過剩問題，在未來2年內(nèi)不應(yīng)該再進(jìn)行新造船項(xiàng)目。
     2013-06-21

  • 北京將形成超載車輛“黑名單”系統(tǒng)

    “過境 北京的外地車被查出超載行為，兩地將互通治理違法信息?！敝纬k一位負(fù)責(zé)人介紹，隨著各省市交管系統(tǒng)信息共享機(jī)制建立，“屢有不良記錄的外省車輛，將可省際間移送協(xié)查通報(bào)，通過屬地化管理對(duì)車輛的所屬單位...
     2013-06-21

  • 交通部：未來將只有約3%公路里程收費(fèi)

    《規(guī)劃》首次研究了我國未來公路網(wǎng)的總體規(guī)模和層次結(jié)構(gòu)，提出未來我國公路網(wǎng)總規(guī)模約580萬公里，其中國家公路約40萬公里，占總規(guī)模的7%，省級(jí)公路占9%，鄉(xiāng)村公路占84%。
     2013-06-21

  • 物流改革推動(dòng)牽引車市場利好

    針對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展困境，政府也加快了政策出臺(tái)的速度。6月初,國務(wù)院辦公廳和交通運(yùn)輸部門別下發(fā)了《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》和《交通運(yùn)輸部關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)...
     2013-06-21

  • 青島物流向信息化發(fā)展

    隨著電子商務(wù)滲透進(jìn)入物流行業(yè),以及物流市場發(fā)展要求企業(yè)加速內(nèi)部信息周轉(zhuǎn),專供物流企業(yè)、貨運(yùn)站發(fā)布物流供求信息的平臺(tái)開始出現(xiàn),一大批中小物流企業(yè)利用信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),擴(kuò)展了業(yè)務(wù)、壯大了規(guī)模,逐步向現(xiàn)代物...
     2013-06-20

  • 冷鏈物流：如何高效服務(wù)城鎮(zhèn)化

    新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的核心是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施一體化和公共服務(wù)均等化來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)建設(shè)作為冷鏈物流發(fā)展的需求，對(duì)其產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用?？梢哉f，城鎮(zhèn)化進(jìn)程成為中國冷鏈物流發(fā)展的原動(dòng)力。
     2013-06-20

  • 綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸呼喚智能信息化

    交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降16%和18 %，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運(yùn)單位客運(yùn)量能耗、碳排放量分別下降26%和30%。
     2013-06-20

  • 多條鐵路推進(jìn) 鐵路網(wǎng)絡(luò)逐步形成

    渝利鐵路，是中國一條建設(shè)中的連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，是中國“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中滬漢蓉快速客運(yùn)通道的組成部分，一條以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的國鐵I級(jí)電氣化鐵路干線。
     2013-06-20

  • 鐵路貨運(yùn)組織改革利好鐵路集裝箱運(yùn)輸

    在供需緊張局面下，由于中國鐵路優(yōu)先保障大宗物資的運(yùn)輸，導(dǎo)致對(duì)其他貨種（"白貨"）擠出，特別是集裝箱適箱貨運(yùn)輸需求無法被滿足。2004-22012 年以來，經(jīng)濟(jì)增速下滑和轉(zhuǎn)型導(dǎo)致大宗物資運(yùn)輸需求下降，帶...
     2013-06-20

  • 鐵路貨改助推“快遞物流”發(fā)展

    鐵路“貨改”從四個(gè)方面著手，一改貨運(yùn)受理方式，簡手續(xù)拓渠道敞開受理隨到隨辦；二改運(yùn)輸組織方式，取消客戶每月貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)制，取消車皮計(jì)劃，非國家指定貨運(yùn)任務(wù)，一律采取“實(shí)貨制”辦理；
     2013-06-20

  • 物流業(yè)反對(duì)延長高速收費(fèi)期

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布《關(guān)于〈收費(fèi)公路管理?xiàng)l例〉（修正案征求意見稿）的修改建議》，提出了六點(diǎn)修改意見，其中包括“不應(yīng)延長收費(fèi)年限、經(jīng)營期滿后的養(yǎng)護(hù)費(fèi)不應(yīng)由使用者負(fù)擔(dān)、限制"統(tǒng)貸統(tǒng)還"等”。
     2013-06-20

  • 鐵路貨運(yùn)短期難改快遞市場格局

    “電話聯(lián)系”、“隨到隨辦”、“門到門”，這正是快遞業(yè)的重要特征。而在此前，人們對(duì)鐵路貨運(yùn)的印象多是運(yùn)輸煤炭、焦炭、機(jī)械設(shè)備等“傻大黑粗”的產(chǎn)品。高鐵的發(fā)展及運(yùn)能的提升，改變了鐵路貨運(yùn)的形象，能夠提供城...
     2013-06-20

  • 嘉興港將水運(yùn)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力

    貨物從外海碼頭的海船上卸下來，經(jīng)過輸送帶到達(dá)內(nèi)河港池的船舶，經(jīng)由四通八達(dá)的水網(wǎng)直達(dá)全市各地，這樣的“海河聯(lián)運(yùn)”無縫銜接在嘉興已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新引擎”。
     2013-06-20
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