• 破解打車難為何不將“黑車洗白”

    既然存在這么大的缺口，既然市民如此不便，既然一些地方黑車泛濫是既成事實(shí)，為什么不能打破壟斷？為什么不能降低特許經(jīng)營的門檻，將這些黑車也納入正規(guī)經(jīng)營的渠道？“黑車洗白”不但能解決部分就業(yè)，緩解部分打車難...
     2013-05-13

  • 收費(fèi)公路新規(guī)要講究科學(xué) 兼顧多方利益

    交通運(yùn)輸部發(fā)布《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例(修正案征求意見稿)》。其中規(guī)定：收費(fèi)公路因重大節(jié)假日免費(fèi)擬延長收費(fèi)年限；還貸、經(jīng)營期滿后的高速公路可按滿足基本養(yǎng)護(hù)管理支出需求的原則收取通行費(fèi)。
     2013-05-13

  • 北京出租車改革會(huì)不會(huì)隔靴搔癢

    漲價(jià)牽動(dòng)人們的神經(jīng)，消費(fèi)者的第一反應(yīng)往往是皺眉頭。媒體隨機(jī)采訪了幾名北京東直門附近的打車者。其中大多數(shù)人表示，不贊成北京市的出租車漲價(jià)，認(rèn)為目前北京市的出租車價(jià)格已經(jīng)很貴了，如果再漲價(jià)，就很難接受。
     2013-05-10

  • 高速公路免費(fèi)別“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”

    交通部近日組織起草了 《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例（修正案征求意見稿）》，現(xiàn)公開征求意見?！稐l例》擬規(guī)定，經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長不得超過25年。
     2013-05-10

  • 鐵路貨運(yùn)改革已啟動(dòng)

    貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制的改革暫時(shí)也未有進(jìn)展，消息人士說，鐵總內(nèi)部是期望能效法民航，設(shè)立一個(gè)“天花板”價(jià)格，鐵總根據(jù)各條線路的市場供求狀況決定具體折扣，但中短期來看，鐵總市場化的程度預(yù)計(jì)還不如中石油、中石化等央企...
     2013-05-10

  • 電商自建物流“入侵”快遞 “滲透戰(zhàn)”逐步升級(jí)

    在快遞業(yè)意圖滲透電商業(yè)務(wù)的同時(shí)，“老牌”電商們也不甘示弱，加快自營物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。京東近日宣布，其自營物流已覆蓋全國1000個(gè)區(qū)縣，將占到全國行政區(qū)縣總數(shù)的40%。
     2013-05-10

  • 航運(yùn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率超紅線

    “全球航運(yùn)業(yè)大勢如此，有人卻單單拿中國遠(yuǎn)洋開刀，居心不良。”盡管魏家福所言有開脫之嫌，航運(yùn)業(yè)八成以上企業(yè)虧損確是事實(shí)。隨著2012年年報(bào)的相繼公布，航運(yùn)企業(yè)整體數(shù)據(jù)并不好看，航運(yùn)業(yè)春天尚未到來。
     2013-05-10

  • 4月中國物流業(yè)景氣指數(shù)小幅回落

    4月份，物流業(yè)景氣指數(shù)小幅回落、但仍然保持在54.8%的較高水平，顯示出物流相關(guān)活動(dòng)由恢復(fù)性增長向平穩(wěn)運(yùn)行轉(zhuǎn)變。業(yè)務(wù)總量指數(shù)和設(shè)備利用率指數(shù)保持在55%以上，意味著供應(yīng)鏈上下游活動(dòng)仍較活躍。
     2013-05-10

  • 國產(chǎn)大飛機(jī)：創(chuàng)新　創(chuàng)業(yè)　創(chuàng)造

    作為實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體，2008年5月11日創(chuàng)建的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，其夢想隨大飛機(jī)而升起：“把大型客機(jī)項(xiàng)...
     2013-05-10

  • 收費(fèi)公路改革不能與民意背道而馳

    交通運(yùn)輸部發(fā)布《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例(修正案征求意見稿)》，意見收集截止日期為6月7日。公路收費(fèi)是近年來輿論關(guān)注和民眾非議的焦點(diǎn)，現(xiàn)行《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》于2004年制定，很多條款難以適應(yīng)當(dāng)前形勢。
     2013-05-10

  • 西部航空轉(zhuǎn)型低成本航空

    統(tǒng)籌航空板塊的海航航空控股有限公司（簡稱海航航空）方面透露，目前，西部航空已經(jīng)對(duì)旗下9架空客320飛機(jī)進(jìn)行改造，不再沿襲頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的劃分模式，全部設(shè)置為經(jīng)濟(jì)艙，同時(shí)對(duì)機(jī)艙服務(wù)進(jìn)行改造，例如...
     2013-05-10

  • 快遞與電商“滲透戰(zhàn)”逐步升級(jí)

    在快遞業(yè)意圖滲透電商業(yè)務(wù)的同時(shí)，“老牌”電商們也不甘示弱，加快自營物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。京東近日宣布，其自營物流已覆蓋全國1000個(gè)區(qū)縣，將占到全國行政區(qū)縣總數(shù)的40%。
     2013-05-10

  • 水上運(yùn)輸?shù)兔院竭\(yùn)業(yè)“八仙過?！敝\突圍

    今年以來，反映航運(yùn)業(yè)狀況的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）一直在700余點(diǎn)的波段萎靡震蕩。BDI反映了主要航線的運(yùn)費(fèi)行情，是航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。而按照行業(yè)規(guī)律，BDI至少要達(dá)到2500點(diǎn)，航運(yùn)業(yè)才...
     2013-05-09

  • 煤炭運(yùn)輸攪動(dòng)鐵路物流

    我國能源消費(fèi)對(duì)煤炭具有很高的依賴性。多年來，原煤消費(fèi)量占一次性消費(fèi)能源總量的比重均73%以上，2011年這一比重達(dá)到77.8%。煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)在地區(qū)上的不均衡性對(duì)交通運(yùn)輸提出了要求。
     2013-05-09
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